En un anuncio antes del amanecer del 10 de diciembre, la Oficina Federal de Transporte confirmó que SBB Cargo recibirá 260 millones de francos suizos en subsidios transitorios para el periodo 2026–2029, con el fin de mantener la red suiza de carga de vagones individuales (SWL). La adjudicación se produjo tras una licitación competitiva en la que SBB Cargo fue el único postor para la cobertura nacional.
El sistema SWL permite a los fabricantes enviar vagones individuales en lugar de trenes completos, algo fundamental para los sectores suizos de productos químicos, metales y bienes de consumo rápido, cuyas plantas están dispersas por varios cantones. Sin embargo, este servicio ha registrado déficits estructurales debido a la competencia del transporte por carretera y al aumento de los costos laborales, energéticos y de acceso a las vías.
![El Gobierno Suizo Otorga 260 Millones de CHF para Mantener el Transporte de Carga en Vagones Individuales hasta 2029]()
Según el nuevo contrato de servicio público, SBB Cargo debe reducir las pérdidas cada año, colaborar con operadores regionales de líneas cortas y digitalizar el seguimiento de los vagones para mejorar la fiabilidad. Los indicadores de desempeño —puntualidad, disponibilidad de conexiones de última y primera milla, y ahorro de CO₂ frente al transporte por carretera— serán auditados anualmente. El incumplimiento de los objetivos podría conllevar recuperaciones de fondos.
Para los responsables de la cadena de suministro corporativa, el acuerdo garantiza al menos cuatro años más de estabilidad en la red. Las empresas que transportan mercancías peligrosas se benefician de la seguridad del ferrocarril en los densamente poblados valles alpinos, mientras que los exportadores obtienen conexiones fluidas con los corredores de carga norte-sur a través de los túneles base del Gotardo y Lötschberg.
No obstante, el subsidio tiene un límite temporal explícito. Las autoridades esperan que SBB Cargo alcance el punto de equilibrio para 2030 mediante una mayor utilización de vagones, precios dinámicos y automatización, como la maniobra remota de trenes. Por ello, las multinacionales que dependen del SWL deberían desarrollar alternativas por carretera o intermodales en caso de que el apoyo financiero disminuya después de 2029.
El sistema SWL permite a los fabricantes enviar vagones individuales en lugar de trenes completos, algo fundamental para los sectores suizos de productos químicos, metales y bienes de consumo rápido, cuyas plantas están dispersas por varios cantones. Sin embargo, este servicio ha registrado déficits estructurales debido a la competencia del transporte por carretera y al aumento de los costos laborales, energéticos y de acceso a las vías.
Según el nuevo contrato de servicio público, SBB Cargo debe reducir las pérdidas cada año, colaborar con operadores regionales de líneas cortas y digitalizar el seguimiento de los vagones para mejorar la fiabilidad. Los indicadores de desempeño —puntualidad, disponibilidad de conexiones de última y primera milla, y ahorro de CO₂ frente al transporte por carretera— serán auditados anualmente. El incumplimiento de los objetivos podría conllevar recuperaciones de fondos.
Para los responsables de la cadena de suministro corporativa, el acuerdo garantiza al menos cuatro años más de estabilidad en la red. Las empresas que transportan mercancías peligrosas se benefician de la seguridad del ferrocarril en los densamente poblados valles alpinos, mientras que los exportadores obtienen conexiones fluidas con los corredores de carga norte-sur a través de los túneles base del Gotardo y Lötschberg.
No obstante, el subsidio tiene un límite temporal explícito. Las autoridades esperan que SBB Cargo alcance el punto de equilibrio para 2030 mediante una mayor utilización de vagones, precios dinámicos y automatización, como la maniobra remota de trenes. Por ello, las multinacionales que dependen del SWL deberían desarrollar alternativas por carretera o intermodales en caso de que el apoyo financiero disminuya después de 2029.
Fuente: Railmarket News
