Wczesnym rankiem 10 grudnia Federalny Urząd Transportu potwierdził, że SBB Cargo otrzyma 260 milionów CHF w formie dotacji przejściowych na lata 2026–2029, aby utrzymać sieć przewozów pojedynczych wagonów (SWL) w Szwajcarii. Decyzja ta zapadła po przetargu, w którym SBB Cargo okazało się jedynym oferentem zapewniającym ogólnokrajowe pokrycie.
SWL umożliwia producentom wysyłkę pojedynczych wagonów kolejowych zamiast całych składów, co jest kluczowe dla szwajcarskich sektorów chemicznego, metalowego i FMCG, których zakłady rozmieszczone są w różnych kantonach. Usługa ta jednak odnotowuje strukturalne straty, ponieważ transport drogowy odbiera jej wolumeny, a koszty pracy, energii i dostępu do torów rosną.
![Szwajcarski rząd przeznacza 260 milionów CHF na utrzymanie przewozów towarów w pojedynczych wagonach do 2029 roku]()
W ramach nowego kontraktu na usługi publiczne SBB Cargo zobowiązane jest do corocznego ograniczania strat, współpracy z regionalnymi operatorami krótkich linii oraz cyfryzacji śledzenia wagonów w celu zwiększenia niezawodności. Wskaźniki efektywności — punktualność, dostępność połączeń „pierwszej i ostatniej mili” oraz oszczędności CO₂ w porównaniu z transportem drogowym — będą corocznie audytowane. Niewywiązanie się z ustalonych celów może skutkować koniecznością zwrotu części dotacji.
Dla menedżerów łańcuchów dostaw umowa ta oznacza co najmniej cztery lata stabilności sieci. Firmy przewożące towary niebezpieczne zyskują dzięki kolei przewagę bezpieczeństwa na gęsto zaludnionych alpejskich dolinach, a eksporterzy korzystają z bezproblemowych połączeń na północ-południe przez tunele bazowe Gotthard i Lötschberg.
Jednak dotacja ma wyraźnie określony czas trwania. Władze oczekują, że SBB Cargo osiągnie rentowność do 2030 roku dzięki lepszemu wykorzystaniu wagonów, dynamicznemu ustalaniu cen oraz automatyzacji, takiej jak zdalne manewrowanie składami. Międzynarodowe firmy korzystające z SWL powinny zatem przygotować alternatywne rozwiązania drogowe lub intermodalne na wypadek ograniczenia wsparcia po 2029 roku.
SWL umożliwia producentom wysyłkę pojedynczych wagonów kolejowych zamiast całych składów, co jest kluczowe dla szwajcarskich sektorów chemicznego, metalowego i FMCG, których zakłady rozmieszczone są w różnych kantonach. Usługa ta jednak odnotowuje strukturalne straty, ponieważ transport drogowy odbiera jej wolumeny, a koszty pracy, energii i dostępu do torów rosną.
W ramach nowego kontraktu na usługi publiczne SBB Cargo zobowiązane jest do corocznego ograniczania strat, współpracy z regionalnymi operatorami krótkich linii oraz cyfryzacji śledzenia wagonów w celu zwiększenia niezawodności. Wskaźniki efektywności — punktualność, dostępność połączeń „pierwszej i ostatniej mili” oraz oszczędności CO₂ w porównaniu z transportem drogowym — będą corocznie audytowane. Niewywiązanie się z ustalonych celów może skutkować koniecznością zwrotu części dotacji.
Dla menedżerów łańcuchów dostaw umowa ta oznacza co najmniej cztery lata stabilności sieci. Firmy przewożące towary niebezpieczne zyskują dzięki kolei przewagę bezpieczeństwa na gęsto zaludnionych alpejskich dolinach, a eksporterzy korzystają z bezproblemowych połączeń na północ-południe przez tunele bazowe Gotthard i Lötschberg.
Jednak dotacja ma wyraźnie określony czas trwania. Władze oczekują, że SBB Cargo osiągnie rentowność do 2030 roku dzięki lepszemu wykorzystaniu wagonów, dynamicznemu ustalaniu cen oraz automatyzacji, takiej jak zdalne manewrowanie składami. Międzynarodowe firmy korzystające z SWL powinny zatem przygotować alternatywne rozwiązania drogowe lub intermodalne na wypadek ograniczenia wsparcia po 2029 roku.
Źródło: Railmarket News
