In un annuncio prima dell’alba del 10 dicembre, l’Ufficio federale dei trasporti ha confermato che SBB Cargo riceverà 260 milioni di franchi svizzeri in sussidi transitori per il periodo 2026–2029, al fine di mantenere la rete svizzera del carico singolo su vagone (SWL). L’assegnazione segue una gara competitiva in cui SBB Cargo è risultata l’unica offerente per la copertura nazionale.
Il sistema SWL permette ai produttori di spedire singoli vagoni ferroviari anziché treni completi, un servizio fondamentale per i settori chimico, metallurgico e dei beni di consumo svizzeri, i cui stabilimenti sono sparsi tra i cantoni. Tuttavia, il servizio ha registrato deficit strutturali a causa della concorrenza del trasporto su strada e dell’aumento dei costi di manodopera, energia e accesso alle linee ferroviarie.
![Il Governo Svizzero assegna 260 milioni di franchi per mantenere in funzione il trasporto merci su carri singoli fino al 2029]()
Secondo il nuovo contratto di servizio pubblico, SBB Cargo dovrà ridurre le perdite ogni anno, collaborare con operatori regionali di linee brevi e digitalizzare il tracciamento dei vagoni per migliorare l’affidabilità. Gli indicatori di performance — puntualità, disponibilità dei collegamenti “first-mile” e “last-mile” e risparmio di CO₂ rispetto al trasporto su strada — saranno verificati annualmente. Il mancato raggiungimento degli obiettivi potrà comportare richieste di restituzione dei fondi.
Per i responsabili delle catene di approvvigionamento aziendali, l’accordo garantisce almeno altri quattro anni di stabilità della rete. Le aziende che trasportano merci pericolose beneficiano del vantaggio di sicurezza del trasporto ferroviario attraverso le vallate alpine densamente popolate, mentre gli esportatori ottengono collegamenti senza interruzioni con i corridoi merci nord-sud attraverso i tunnel di base del Gottardo e del Lötschberg.
Tuttavia, il sussidio è esplicitamente limitato nel tempo. Le autorità puntano a far raggiungere a SBB Cargo il pareggio di bilancio entro il 2030, grazie a una maggiore utilizzazione dei vagoni, prezzi dinamici e automazione, come la manovra a distanza. Le multinazionali che dipendono dal SWL dovrebbero quindi sviluppare soluzioni alternative su strada o intermodali nel caso in cui il sostegno venga ridotto dopo il 2029.
Il sistema SWL permette ai produttori di spedire singoli vagoni ferroviari anziché treni completi, un servizio fondamentale per i settori chimico, metallurgico e dei beni di consumo svizzeri, i cui stabilimenti sono sparsi tra i cantoni. Tuttavia, il servizio ha registrato deficit strutturali a causa della concorrenza del trasporto su strada e dell’aumento dei costi di manodopera, energia e accesso alle linee ferroviarie.
Secondo il nuovo contratto di servizio pubblico, SBB Cargo dovrà ridurre le perdite ogni anno, collaborare con operatori regionali di linee brevi e digitalizzare il tracciamento dei vagoni per migliorare l’affidabilità. Gli indicatori di performance — puntualità, disponibilità dei collegamenti “first-mile” e “last-mile” e risparmio di CO₂ rispetto al trasporto su strada — saranno verificati annualmente. Il mancato raggiungimento degli obiettivi potrà comportare richieste di restituzione dei fondi.
Per i responsabili delle catene di approvvigionamento aziendali, l’accordo garantisce almeno altri quattro anni di stabilità della rete. Le aziende che trasportano merci pericolose beneficiano del vantaggio di sicurezza del trasporto ferroviario attraverso le vallate alpine densamente popolate, mentre gli esportatori ottengono collegamenti senza interruzioni con i corridoi merci nord-sud attraverso i tunnel di base del Gottardo e del Lötschberg.
Tuttavia, il sussidio è esplicitamente limitato nel tempo. Le autorità puntano a far raggiungere a SBB Cargo il pareggio di bilancio entro il 2030, grazie a una maggiore utilizzazione dei vagoni, prezzi dinamici e automazione, come la manovra a distanza. Le multinazionali che dipendono dal SWL dovrebbero quindi sviluppare soluzioni alternative su strada o intermodali nel caso in cui il sostegno venga ridotto dopo il 2029.
Fonte: Railmarket News
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