Dalam pengumuman dini hari pada 10 Desember, Kantor Transportasi Federal mengonfirmasi bahwa SBB Cargo akan menerima subsidi transisi sebesar CHF 260 juta untuk periode 2026–2029 guna mempertahankan jaringan pengiriman gerbong tunggal (SWL) di Swiss. Subsidi ini diberikan setelah proses tender kompetitif yang menjadikan SBB Cargo sebagai satu-satunya penawar dengan cakupan nasional.
SWL memungkinkan produsen mengirimkan gerbong kereta secara individual, bukan muatan penuh kereta, yang sangat penting bagi sektor kimia, logam, dan barang konsumen cepat habis (FMCG) di Swiss, di mana pabrik-pabrik tersebar di berbagai kanton. Namun, layanan ini mengalami defisit struktural karena volume berkurang akibat persaingan angkutan jalan serta kenaikan biaya tenaga kerja, energi, dan akses jalur kereta.
![Pemerintah Swiss Mengalokasikan CHF 260 Juta untuk Mendukung Pengoperasian Kereta Barang Gerbong Tunggal hingga 2029]()
Dalam kontrak layanan publik baru, SBB Cargo harus mengurangi kerugian setiap tahun, bekerja sama dengan operator jalur pendek regional, dan mendigitalisasi pelacakan gerbong untuk meningkatkan keandalan. Indikator kinerja—ketepatan waktu, ketersediaan koneksi ‘first-mile’ dan ‘last-mile’, serta penghematan CO₂ dibandingkan angkutan truk—akan diaudit setiap tahun. Kegagalan mencapai target dapat memicu pengembalian subsidi.
Bagi manajer rantai pasok perusahaan, kesepakatan ini menjamin stabilitas jaringan setidaknya selama empat tahun ke depan. Perusahaan yang mengirim barang berbahaya mendapat keuntungan dari keamanan kereta di lembah Alpen yang padat penduduk, sementara eksportir mendapatkan koneksi mulus ke koridor pengangkutan utara-selatan melalui terowongan dasar Gotthard dan Lötschberg.
Namun, subsidi ini bersifat terbatas waktu. Pemerintah mengharapkan SBB Cargo mencapai titik impas pada 2030 melalui peningkatan pemanfaatan gerbong, penetapan harga dinamis, dan otomatisasi seperti pengoperasian shunting jarak jauh. Oleh karena itu, perusahaan multinasional yang bergantung pada SWL disarankan mengembangkan opsi cadangan melalui angkutan jalan atau intermodal jika dukungan subsidi berkurang setelah 2029.
SWL memungkinkan produsen mengirimkan gerbong kereta secara individual, bukan muatan penuh kereta, yang sangat penting bagi sektor kimia, logam, dan barang konsumen cepat habis (FMCG) di Swiss, di mana pabrik-pabrik tersebar di berbagai kanton. Namun, layanan ini mengalami defisit struktural karena volume berkurang akibat persaingan angkutan jalan serta kenaikan biaya tenaga kerja, energi, dan akses jalur kereta.
Dalam kontrak layanan publik baru, SBB Cargo harus mengurangi kerugian setiap tahun, bekerja sama dengan operator jalur pendek regional, dan mendigitalisasi pelacakan gerbong untuk meningkatkan keandalan. Indikator kinerja—ketepatan waktu, ketersediaan koneksi ‘first-mile’ dan ‘last-mile’, serta penghematan CO₂ dibandingkan angkutan truk—akan diaudit setiap tahun. Kegagalan mencapai target dapat memicu pengembalian subsidi.
Bagi manajer rantai pasok perusahaan, kesepakatan ini menjamin stabilitas jaringan setidaknya selama empat tahun ke depan. Perusahaan yang mengirim barang berbahaya mendapat keuntungan dari keamanan kereta di lembah Alpen yang padat penduduk, sementara eksportir mendapatkan koneksi mulus ke koridor pengangkutan utara-selatan melalui terowongan dasar Gotthard dan Lötschberg.
Namun, subsidi ini bersifat terbatas waktu. Pemerintah mengharapkan SBB Cargo mencapai titik impas pada 2030 melalui peningkatan pemanfaatan gerbong, penetapan harga dinamis, dan otomatisasi seperti pengoperasian shunting jarak jauh. Oleh karena itu, perusahaan multinasional yang bergantung pada SWL disarankan mengembangkan opsi cadangan melalui angkutan jalan atau intermodal jika dukungan subsidi berkurang setelah 2029.
Sumber: Railmarket News
