Dalam pengumuman awal pagi pada 10 Disember, Pejabat Persekutuan Pengangkutan mengesahkan bahawa SBB Cargo akan menerima subsidi peralihan sebanyak CHF 260 juta untuk tempoh 2026–2029 bagi mengekalkan rangkaian pengangkutan gerabak tunggal (SWL) di Switzerland. Pemberian ini hasil daripada tender kompetitif di mana SBB Cargo muncul sebagai satu-satunya penawar yang menawarkan liputan seluruh negara.
SWL membolehkan pengeluar menghantar gerabak kereta api secara individu dan bukan muatan penuh, yang sangat penting bagi sektor kimia, logam dan barangan pengguna pantas (FMCG) di Switzerland yang kilangnya tersebar di pelbagai kanton. Namun, perkhidmatan ini mengalami defisit struktur kerana pengangkutan jalan mengurangkan jumlah muatan, manakala kos buruh, tenaga dan akses landasan meningkat.
![Kerajaan Switzerland Peruntuk CHF 260 Juta Untuk Menjamin Pengangkutan Kargo Gerabak Tunggal Beroperasi Hingga 2029]()
Di bawah kontrak perkhidmatan awam yang baru, SBB Cargo perlu mengurangkan kerugian setiap tahun, bekerjasama dengan pengendali landasan pendek serantau, dan mendigitalkan penjejakan gerabak untuk meningkatkan kebolehpercayaan. Penunjuk prestasi—ketepatan masa, ketersediaan pautan ‘milik pertama’ dan ‘milik terakhir’, serta penjimatan CO₂ berbanding pengangkutan jalan—akan diaudit setiap tahun. Kegagalan mencapai sasaran boleh menyebabkan pemotongan subsidi.
Bagi pengurus rantaian bekalan korporat, perjanjian ini menjanjikan sekurang-kurangnya empat tahun lagi kestabilan rangkaian. Syarikat yang mengangkut barangan berbahaya mendapat kelebihan keselamatan kereta api melalui lembah Alpen yang padat penduduk, manakala pengeksport menikmati pautan lancar ke koridor kargo utara-selatan melalui terowong asas Gotthard dan Lötschberg.
Namun, subsidi ini adalah terhad dari segi masa. Pegawai mahu SBB Cargo mencapai titik pulang modal menjelang 2030 melalui penggunaan gerabak yang lebih tinggi, harga dinamik dan automasi seperti pengendalian jarak jauh. Oleh itu, syarikat multinasional yang bergantung pada SWL disarankan untuk membangunkan pilihan alternatif jalan raya atau intermodal sekiranya sokongan berkurangan selepas 2029.
SWL membolehkan pengeluar menghantar gerabak kereta api secara individu dan bukan muatan penuh, yang sangat penting bagi sektor kimia, logam dan barangan pengguna pantas (FMCG) di Switzerland yang kilangnya tersebar di pelbagai kanton. Namun, perkhidmatan ini mengalami defisit struktur kerana pengangkutan jalan mengurangkan jumlah muatan, manakala kos buruh, tenaga dan akses landasan meningkat.
Di bawah kontrak perkhidmatan awam yang baru, SBB Cargo perlu mengurangkan kerugian setiap tahun, bekerjasama dengan pengendali landasan pendek serantau, dan mendigitalkan penjejakan gerabak untuk meningkatkan kebolehpercayaan. Penunjuk prestasi—ketepatan masa, ketersediaan pautan ‘milik pertama’ dan ‘milik terakhir’, serta penjimatan CO₂ berbanding pengangkutan jalan—akan diaudit setiap tahun. Kegagalan mencapai sasaran boleh menyebabkan pemotongan subsidi.
Bagi pengurus rantaian bekalan korporat, perjanjian ini menjanjikan sekurang-kurangnya empat tahun lagi kestabilan rangkaian. Syarikat yang mengangkut barangan berbahaya mendapat kelebihan keselamatan kereta api melalui lembah Alpen yang padat penduduk, manakala pengeksport menikmati pautan lancar ke koridor kargo utara-selatan melalui terowong asas Gotthard dan Lötschberg.
Namun, subsidi ini adalah terhad dari segi masa. Pegawai mahu SBB Cargo mencapai titik pulang modal menjelang 2030 melalui penggunaan gerabak yang lebih tinggi, harga dinamik dan automasi seperti pengendalian jarak jauh. Oleh itu, syarikat multinasional yang bergantung pada SWL disarankan untuk membangunkan pilihan alternatif jalan raya atau intermodal sekiranya sokongan berkurangan selepas 2029.
Sumber: Railmarket News
