El operador checo de acceso abierto RegioJet, que esperaba competir con PKP Intercity en el lucrativo corredor Poznań–Varsovia, admitió el 18 de diciembre de 2025 que ha retrasado el inicio del servicio de mediados de diciembre a principios de febrero y ha cancelado una serie de otros trayectos nacionales. Esta revelación se produce tras una investigación formal abierta por el organismo regulador ferroviario polaco UTK por presuntas «violaciones colectivas de los derechos de los pasajeros».
RegioJet atribuye la demora a una contratación más lenta de lo esperado de gestores de trenes y a problemas técnicos de última hora en la flota. Sin embargo, UTK advierte que las cancelaciones tardías pueden acarrear multas de hasta 2 millones de PLN y ha insinuado que los horarios de acceso a las vías podrían reasignarse a la empresa estatal PKP Intercity. Para los planificadores de movilidad, el impacto inmediato es una reducción de la capacidad ferroviaria en horas punta entre los dos principales centros de negocios de Polonia: el inventario de asientos para diciembre ya se había reducido debido a obras de infraestructura en la estación Varsovia Oeste.
![RegioJet Retrasa el Lanzamiento de la Ruta Poznań–Varsovia y Cancela Trenes de Vacaciones, Provocando Investigación del Regulador]()
Los departamentos de viajes corporativos que emitieron billetes de RegioJet han recibido ofertas de reembolso automático más un vale de 100 PLN, pero los viajeros deben reservar rápidamente: PKP Intercity reporta factores de ocupación superiores al 92 % en las salidas previas a Navidad. Los trabajadores internacionales que conectan a través del aeropuerto Ławica de Poznań deberían prever tiempo extra, ya que la cancelación de trenes alimentadores aumenta la presión sobre los autobuses lanzadera del aeropuerto.
A largo plazo, este episodio plantea dudas sobre el acceso competitivo justo cuando el Cuarto Paquete Ferroviario de la UE busca liberalizar los mercados nacionales de pasajeros. Los despachos de abogados prevén que la actuación de UTK sentará un precedente para nuevos entrantes como Leo Express y FlixTrain, lo que podría afectar la variedad de opciones ferroviarias disponibles para los viajeros intra-UE y los trabajadores desplazados.
Puntos clave: los empleadores deberían auditar las reservas ferroviarias de diciembre y enero y considerar agrupar al personal en tarifas de grupo con asiento garantizado. Las políticas de recursos humanos también podrían necesitar incluir una cláusula de «fallo del servicio ferroviario» en las directrices de cuidado, dado que el escrutinio de UTK hace más probables los cambios de horario de última hora.
RegioJet atribuye la demora a una contratación más lenta de lo esperado de gestores de trenes y a problemas técnicos de última hora en la flota. Sin embargo, UTK advierte que las cancelaciones tardías pueden acarrear multas de hasta 2 millones de PLN y ha insinuado que los horarios de acceso a las vías podrían reasignarse a la empresa estatal PKP Intercity. Para los planificadores de movilidad, el impacto inmediato es una reducción de la capacidad ferroviaria en horas punta entre los dos principales centros de negocios de Polonia: el inventario de asientos para diciembre ya se había reducido debido a obras de infraestructura en la estación Varsovia Oeste.
Los departamentos de viajes corporativos que emitieron billetes de RegioJet han recibido ofertas de reembolso automático más un vale de 100 PLN, pero los viajeros deben reservar rápidamente: PKP Intercity reporta factores de ocupación superiores al 92 % en las salidas previas a Navidad. Los trabajadores internacionales que conectan a través del aeropuerto Ławica de Poznań deberían prever tiempo extra, ya que la cancelación de trenes alimentadores aumenta la presión sobre los autobuses lanzadera del aeropuerto.
A largo plazo, este episodio plantea dudas sobre el acceso competitivo justo cuando el Cuarto Paquete Ferroviario de la UE busca liberalizar los mercados nacionales de pasajeros. Los despachos de abogados prevén que la actuación de UTK sentará un precedente para nuevos entrantes como Leo Express y FlixTrain, lo que podría afectar la variedad de opciones ferroviarias disponibles para los viajeros intra-UE y los trabajadores desplazados.
Puntos clave: los empleadores deberían auditar las reservas ferroviarias de diciembre y enero y considerar agrupar al personal en tarifas de grupo con asiento garantizado. Las políticas de recursos humanos también podrían necesitar incluir una cláusula de «fallo del servicio ferroviario» en las directrices de cuidado, dado que el escrutinio de UTK hace más probables los cambios de horario de última hora.
Fuente: Radio Poznań
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