Pengendali akses terbuka Republik Czech, RegioJet, yang berharap untuk bersaing dengan PKP Intercity di koridor menguntungkan Poznań–Warsaw, mengakui pada 18 Disember 2025 bahawa mereka menangguhkan permulaan perkhidmatan dari pertengahan Disember ke awal Februari dan membatalkan beberapa perjalanan domestik lain. Pendedahan ini menyusul selepas siasatan rasmi dibuka oleh pengawas kereta api Poland, UTK, atas dakwaan ‘pelanggaran kolektif hak penumpang.’
RegioJet menyalahkan pengambilan pengurus kereta api yang lebih lambat daripada jangkaan dan isu teknikal armada pada saat akhir. Namun, UTK memberi amaran bahawa pembatalan lewat boleh dikenakan denda sehingga PLN 2 juta dan memberi isyarat bahawa slot akses landasan mungkin dialihkan kepada PKP Intercity yang dimiliki oleh kerajaan. Bagi perancang mobiliti, kesan segera adalah pengurangan kapasiti kereta api pada waktu puncak antara dua pusat perniagaan terbesar Poland: inventori tempat duduk Disember sudah dikurangkan akibat kerja infrastruktur yang sedang berjalan di stesen Warsaw West.
![RegioJet Tangguh Pelancaran Laluan Poznań–Warsaw dan Batalkan Tren Cuti, Menyebabkan Siasatan Pengawal Selia]()
Meja perjalanan korporat yang mengeluarkan tiket RegioJet telah ditawarkan bayaran balik automatik serta baucar PLN 100, tetapi penumpang perlu membuat tempahan semula dengan cepat—PKP Intercity melaporkan faktor muatan melebihi 92% pada keberangkatan pra-Krismas. Penugasan antarabangsa yang melalui Lapangan Terbang Ławica di Poznań disarankan menambah masa tambahan kerana pembatalan kereta api penghubung meningkatkan tekanan ke atas bas ulang-alik lapangan terbang.
Dalam jangka panjang, episod ini menimbulkan persoalan akses persaingan tepat ketika Pakej Kereta Api Keempat EU bertujuan meliberalisasi pasaran penumpang domestik. Firma undang-undang meramalkan penguatkuasaan UTK akan menjadi preseden bagi pendatang baru seperti Leo Express dan FlixTrain, yang berpotensi mempengaruhi pilihan kereta api yang tersedia untuk komuter dan pekerja yang dihantar dalam EU.
Tindakan yang disarankan: majikan harus mengaudit tempahan kereta api Disember–Januari dan mempertimbangkan pengumpulan staf dengan tambang kumpulan yang menjamin tempat duduk. Polisi HR juga mungkin perlu memasukkan klausa ‘kegagalan perkhidmatan kereta api’ dalam panduan tanggungjawab, memandangkan pengawasan UTK menjadikan perubahan jadual saat akhir lebih berkemungkinan.
RegioJet menyalahkan pengambilan pengurus kereta api yang lebih lambat daripada jangkaan dan isu teknikal armada pada saat akhir. Namun, UTK memberi amaran bahawa pembatalan lewat boleh dikenakan denda sehingga PLN 2 juta dan memberi isyarat bahawa slot akses landasan mungkin dialihkan kepada PKP Intercity yang dimiliki oleh kerajaan. Bagi perancang mobiliti, kesan segera adalah pengurangan kapasiti kereta api pada waktu puncak antara dua pusat perniagaan terbesar Poland: inventori tempat duduk Disember sudah dikurangkan akibat kerja infrastruktur yang sedang berjalan di stesen Warsaw West.
Meja perjalanan korporat yang mengeluarkan tiket RegioJet telah ditawarkan bayaran balik automatik serta baucar PLN 100, tetapi penumpang perlu membuat tempahan semula dengan cepat—PKP Intercity melaporkan faktor muatan melebihi 92% pada keberangkatan pra-Krismas. Penugasan antarabangsa yang melalui Lapangan Terbang Ławica di Poznań disarankan menambah masa tambahan kerana pembatalan kereta api penghubung meningkatkan tekanan ke atas bas ulang-alik lapangan terbang.
Dalam jangka panjang, episod ini menimbulkan persoalan akses persaingan tepat ketika Pakej Kereta Api Keempat EU bertujuan meliberalisasi pasaran penumpang domestik. Firma undang-undang meramalkan penguatkuasaan UTK akan menjadi preseden bagi pendatang baru seperti Leo Express dan FlixTrain, yang berpotensi mempengaruhi pilihan kereta api yang tersedia untuk komuter dan pekerja yang dihantar dalam EU.
Tindakan yang disarankan: majikan harus mengaudit tempahan kereta api Disember–Januari dan mempertimbangkan pengumpulan staf dengan tambang kumpulan yang menjamin tempat duduk. Polisi HR juga mungkin perlu memasukkan klausa ‘kegagalan perkhidmatan kereta api’ dalam panduan tanggungjawab, memandangkan pengawasan UTK menjadikan perubahan jadual saat akhir lebih berkemungkinan.
Sumber: Radio Poznań
