La principal asociación de consumidores de Italia, Codacons, ha presentado una denuncia formal ante la Autoridad Nacional de Competencia (AGCM) y el regulador de aviación civil ENAC, acusando a varias aerolíneas de inflar sistemáticamente la duración publicada de los vuelos para evitar pagar compensaciones según la normativa europea. La denuncia, fechada el 29 de diciembre de 2025, señala diferencias de hasta 70 minutos en rutas de largo recorrido como Roma-Miami y hasta 25 minutos en vuelos de corto recorrido.
Esta práctica, conocida en el sector como “inflado de horarios”, otorga a las aerolíneas un margen que mejora sus estadísticas de puntualidad y, lo que es más importante, mantiene las llegadas dentro del umbral de tres horas de retraso que activa la compensación según el reglamento europeo EU 261/2004. Codacons sostiene que esta táctica constituye una práctica comercial desleal, ya que los pasajeros pagan por tiempos de vuelo más largos y se desincentiva la presentación de reclamaciones legítimas.
![Grupo de consumidores presenta denuncia antimonopolio acusando a aerolíneas de inflar los tiempos de vuelo programados]()
Contexto regulatorio: ENAC ya supervisa la puntualidad, pero nunca ha sancionado a las aerolíneas por inflar horarios. La intervención de AGCM podría ampliar la investigación para incluir publicidad engañosa y posible colusión si varias aerolíneas ajustan sus horarios de forma coordinada.
Impacto para los gestores de movilidad: Si los reguladores dan la razón a Codacons, las aerolíneas podrían verse obligadas a publicar tiempos de vuelo más realistas o enfrentarse a multas elevadas, lo que podría reducir los márgenes de seguridad y aumentar el riesgo de retrasos reportables estadísticamente. Los responsables de viajes corporativos deberían revisar los acuerdos de nivel de servicio y considerar incluir cláusulas que midan el tiempo “puerta a puerta” en lugar del tiempo “programado” para garantizar indicadores clave de rendimiento más precisos.
Próximos pasos: AGCM tiene 180 días para decidir si abre una investigación completa; ENAC puede realizar auditorías técnicas independientes antes. Codacons también planea iniciar una demanda colectiva para reclamar reembolsos parciales automáticos por los horarios inflados. Por su parte, el lobby de la aviación defiende que estos márgenes son esenciales para la resiliencia operativa en el congestionado espacio aéreo europeo.
Esta práctica, conocida en el sector como “inflado de horarios”, otorga a las aerolíneas un margen que mejora sus estadísticas de puntualidad y, lo que es más importante, mantiene las llegadas dentro del umbral de tres horas de retraso que activa la compensación según el reglamento europeo EU 261/2004. Codacons sostiene que esta táctica constituye una práctica comercial desleal, ya que los pasajeros pagan por tiempos de vuelo más largos y se desincentiva la presentación de reclamaciones legítimas.
Contexto regulatorio: ENAC ya supervisa la puntualidad, pero nunca ha sancionado a las aerolíneas por inflar horarios. La intervención de AGCM podría ampliar la investigación para incluir publicidad engañosa y posible colusión si varias aerolíneas ajustan sus horarios de forma coordinada.
Impacto para los gestores de movilidad: Si los reguladores dan la razón a Codacons, las aerolíneas podrían verse obligadas a publicar tiempos de vuelo más realistas o enfrentarse a multas elevadas, lo que podría reducir los márgenes de seguridad y aumentar el riesgo de retrasos reportables estadísticamente. Los responsables de viajes corporativos deberían revisar los acuerdos de nivel de servicio y considerar incluir cláusulas que midan el tiempo “puerta a puerta” en lugar del tiempo “programado” para garantizar indicadores clave de rendimiento más precisos.
Próximos pasos: AGCM tiene 180 días para decidir si abre una investigación completa; ENAC puede realizar auditorías técnicas independientes antes. Codacons también planea iniciar una demanda colectiva para reclamar reembolsos parciales automáticos por los horarios inflados. Por su parte, el lobby de la aviación defiende que estos márgenes son esenciales para la resiliencia operativa en el congestionado espacio aéreo europeo.
Fuente: ANSA
