Провідна італійська споживча асоціація Codacons подала офіційну скаргу до національного антимонопольного органу (AGCM) та регулятора цивільної авіації ENAC, звинувативши кілька авіакомпаній у систематичному завищенні опублікованих тривалостей рейсів, щоб уникнути виплат компенсацій за затримки відповідно до норм ЄС. У поданні від 29 грудня 2025 року йдеться про розбіжності до 70 хвилин на далекомагістральних маршрутах, таких як Рим–Маямі, та до 25 хвилин на коротких рейсах.
Ця практика, відома в галузі як «роздування розкладу», дає авіаперевізникам запас часу, що покращує статистику пунктуальності та, що важливіше, дозволяє утримувати прибуття в межах трьох годин затримки, після яких настає обов’язок виплати компенсації за регламентом ЄС 261/2004. Codacons стверджує, що це є недобросовісною комерційною практикою, оскільки пасажири фактично платять за довші блок-часи і відмовляються від подання обґрунтованих претензій.
![Споживча організація подала антимонопольну скаргу, звинувачуючи авіакомпанії у навмисному збільшенні часу польотів у розкладі]()
Регуляторний контекст: ENAC вже контролює пунктуальність, але досі не накладав санкції за «роздування розкладу». Залучення AGCM може розширити розслідування на випадки введення в оману рекламою та можливу змову, якщо кілька авіакомпаній узгоджено коригують розклади.
Вплив на менеджерів мобільності: Якщо регулятори підтримають позицію Codacons, авіакомпанії можуть бути змушені публікувати реалістичні блок-часи або зіткнутися з великими штрафами, що потенційно зменшить буферний час і збільшить ризик офіційно зафіксованих затримок. Корпоративним менеджерам з подорожей варто переглянути угоди про рівень обслуговування та розглянути можливість додавання пунктів, які відстежують час «від гейту до гейту», а не «згідно з розкладом», щоб забезпечити точність ключових показників ефективності.
Наступні кроки: AGCM має 180 днів на ухвалення рішення про початок повного розслідування; ENAC може раніше провести незалежні технічні аудити. Codacons також планує подати колективний позов із вимогою автоматичного часткового відшкодування за завищені розклади. Авіаційна галузь наполягає, що буфери є необхідними для операційної стійкості в умовах перевантаженого європейського повітряного простору.
Ця практика, відома в галузі як «роздування розкладу», дає авіаперевізникам запас часу, що покращує статистику пунктуальності та, що важливіше, дозволяє утримувати прибуття в межах трьох годин затримки, після яких настає обов’язок виплати компенсації за регламентом ЄС 261/2004. Codacons стверджує, що це є недобросовісною комерційною практикою, оскільки пасажири фактично платять за довші блок-часи і відмовляються від подання обґрунтованих претензій.
Регуляторний контекст: ENAC вже контролює пунктуальність, але досі не накладав санкції за «роздування розкладу». Залучення AGCM може розширити розслідування на випадки введення в оману рекламою та можливу змову, якщо кілька авіакомпаній узгоджено коригують розклади.
Вплив на менеджерів мобільності: Якщо регулятори підтримають позицію Codacons, авіакомпанії можуть бути змушені публікувати реалістичні блок-часи або зіткнутися з великими штрафами, що потенційно зменшить буферний час і збільшить ризик офіційно зафіксованих затримок. Корпоративним менеджерам з подорожей варто переглянути угоди про рівень обслуговування та розглянути можливість додавання пунктів, які відстежують час «від гейту до гейту», а не «згідно з розкладом», щоб забезпечити точність ключових показників ефективності.
Наступні кроки: AGCM має 180 днів на ухвалення рішення про початок повного розслідування; ENAC може раніше провести незалежні технічні аудити. Codacons також планує подати колективний позов із вимогою автоматичного часткового відшкодування за завищені розклади. Авіаційна галузь наполягає, що буфери є необхідними для операційної стійкості в умовах перевантаженого європейського повітряного простору.
Джерело: ANSA
