Reino Unido ya ha transferido 540 millones de euros a París para la vigilancia de la migración en el Canal, informó el parlamento francés

En su testimonio ante la comisión de la Asamblea Nacional sobre la migración en el Canal el 27 de febrero, Laurent Touvet, director general de la rama de inmigración del Ministerio del Interior (DGEF), reveló que el Reino Unido ha transferido 540 millones de euros a Francia desde 2023 para reforzar patrullas, drones, torres de vigilancia y centros de acogida para migrantes a lo largo de la costa norte. Así, Gran Bretaña financia aproximadamente el 62 % del esfuerzo bilateral, mientras que Francia aporta el 38 % restante (unos 331 millones de euros). Touvet aclaró que estos fondos cubren 700 agentes adicionales de la gendarmería y policía, equipos de visión nocturna, vehículos de mando y la ampliación de la capacidad de detención en Calais, Dunkerque y Cherburgo. Estas revelaciones desmienten las afirmaciones recurrentes de políticos británicos sobre un supuesto retraso en el gasto francés, mientras que diputados franceses denunciaron la “falta de claridad y transparencia” en el uso de los fondos. Organizaciones de derechos humanos señalaron que las travesías superaron las 41,000 en 2025 y al menos 29 migrantes murieron, cuestionando la relación costo-beneficio y pidiendo un enfoque centrado en la humanidad. Para los gestores de movilidad corporativa, las cifras confirman que los controles intensificados en la costa del Canal no desaparecerán. Los servicios de autobús, transportistas de mercancías y trabajadores desplazados deben esperar controles aleatorios, inspecciones con perros y ralentizaciones en puertos y terminales del Eurotúnel. Las empresas que transportan mercancías de alto valor por Calais deberían prever tiempos de margen y asegurarse de que el personal lleve certificados A1 y documentos de derecho a trabajar, ya que los transportistas reportan verificaciones de identidad más frecuentes. La revelación también anticipa la próxima política: Londres y París negocian el siguiente ciclo de financiación plurianual que comenzará en abril de 2026. Se espera que las condiciones vinculen nuevos fondos británicos a reducciones medibles en las travesías, lo que podría traducirse en prácticas fronterizas francesas aún más estrictas, centros de detención con decisiones rápidas y presión para devoluciones conjuntas a países de origen. Las empresas que emplean personal temporal que transita por el norte de Francia deberían planificar rutas alternativas —por ejemplo, Eurostar vía Bruselas— y revisar los protocolos de cuidado para viajeros que puedan verse afectados por operaciones policiales cerca de las playas de espera. Estratégicamente, el modelo franco-británico se está convirtiendo en un referente para acuerdos de la UE en fronteras exteriores que combinan ayuda policial con objetivos de control migratorio. Los profesionales de movilidad deben estar atentos a acuerdos similares en la frontera Italia-Eslovenia y en los enclaves españoles en Marruecos, que podrían afectar el despliegue de personal y las cadenas logísticas en toda Europa.