No solo los pasajeros sienten el impacto de la tormenta Elli: el Puerto de Hamburgo suspendió la manipulación de contenedores el 9 de enero, citando fuertes vientos y grúas congeladas. Según Rail Market, el acceso ferroviario a las terminales del puerto se redujo a un goteo, con operadores estacionando trenes cargados debido a la saturación de los espacios en los patios.
Se cancelaron los servicios de transporte combinado entre Hamburgo y los centros interiores en Baviera y la República Checa, lo que aumenta el riesgo de escasez de piezas para las plantas automotrices que dependen de entregas just-in-time. El transitario DB Cargo está priorizando unidades de materiales peligrosos y perecederos una vez que se reabran las vías, lo que podría generar demoras de varios días para la carga general.
![Puerto de Hamburgo y conexiones ferroviarias de carga paralizadas por clima severo que afecta las cadenas de suministro]()
Los responsables de logística están revisando rutas alternativas a través de Bremerhaven y Rotterdam, aunque la capacidad está limitada por condiciones climáticas similares en la región del Mar del Norte. Los aseguradores advierten que las reclamaciones por demoras y tiempos de espera podrían aumentar si los buques no cumplen con las ventanas de atraque.
La Asociación Alemana de Logística (BVL) señala que este episodio resalta la necesidad de modernizar los equipos para operar en todas las condiciones climáticas en los puertos del norte y mejorar el intercambio de datos entre operadores de terminales y corredores ferroviarios. El próximo Plan Maestro de Transporte de Carga del gobierno federal, previsto para marzo, enfrenta ahora nuevas demandas para destinar fondos específicos a la resiliencia climática.
Las empresas con carga crítica en tiempo deben instruir a los transitarios para que presenten avisos de “fuerza mayor” cuando no se puedan cumplir los plazos contractuales de entrega y monitoreen las plataformas de estado de terminales cada hora.
Se cancelaron los servicios de transporte combinado entre Hamburgo y los centros interiores en Baviera y la República Checa, lo que aumenta el riesgo de escasez de piezas para las plantas automotrices que dependen de entregas just-in-time. El transitario DB Cargo está priorizando unidades de materiales peligrosos y perecederos una vez que se reabran las vías, lo que podría generar demoras de varios días para la carga general.
Los responsables de logística están revisando rutas alternativas a través de Bremerhaven y Rotterdam, aunque la capacidad está limitada por condiciones climáticas similares en la región del Mar del Norte. Los aseguradores advierten que las reclamaciones por demoras y tiempos de espera podrían aumentar si los buques no cumplen con las ventanas de atraque.
La Asociación Alemana de Logística (BVL) señala que este episodio resalta la necesidad de modernizar los equipos para operar en todas las condiciones climáticas en los puertos del norte y mejorar el intercambio de datos entre operadores de terminales y corredores ferroviarios. El próximo Plan Maestro de Transporte de Carga del gobierno federal, previsto para marzo, enfrenta ahora nuevas demandas para destinar fondos específicos a la resiliencia climática.
Las empresas con carga crítica en tiempo deben instruir a los transitarios para que presenten avisos de “fuerza mayor” cuando no se puedan cumplir los plazos contractuales de entrega y monitoreen las plataformas de estado de terminales cada hora.
Fuente: RailMarket.com
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