La actualización operativa del 10 de marzo de Lloyd’s List para Oriente Medio confirma que todos los principales puertos comerciales de los Emiratos Árabes Unidos, incluidos Jebel Ali, Khor Fakkan y las instalaciones de Abu Dhabi, están abiertos y operando bajo el Nivel 1 de Seguridad para Instalaciones Portuarias y de Buques (ISPS). La excepción destacada es la Terminal de Petroleros de Fujairah, donde las operaciones se suspendieron en las primeras horas del 9 de marzo debido a daños causados por escombros vinculados a actividad misilística en la región.
Aunque la carga de crudo Murban de ADNOC continúa a través de la instalación de amarre de un solo punto, los armadores están desviando algunas escalas de combustible hacia Sohar (Omán) y Jebel Ali para evitar posibles retrasos. Inchcape Shipping Services también ha emitido una advertencia de navegación por interferencias intermitentes en el GPS frente a Fujairah, recomendando a los capitanes usar radar superpuesto y navegación celeste como respaldo cuando sea necesario.
![Terminal de tanques de Fujairah sigue fuera de servicio mientras los puertos de EAU operan con normalidad]()
Para los gestores globales de movilidad que trasladan tripulaciones de proyectos, la conclusión clave es que los cambios de tripulación en Fujairah siguen restringidos hasta que la terminal reabra. Sin embargo, los puntos de control migratorio de Abu Dhabi y Dubái están procesando visas para marinos con normalidad, siempre que los agentes presenten certificados negativos de control de seguridad con 48 horas de antelación.
Los cargadores que transportan productos farmacéuticos y electrónicos sensibles al tiempo a través de Jebel Ali reportan ausencia de congestión en los atraques; el tiempo promedio de permanencia es de poco menos de 1,2 días, según datos del sistema comunitario portuario. No obstante, las aseguradoras continúan clasificando el Estrecho de Ormuz como “zona de alto riesgo” y las primas por riesgo bélico para petroleros han aumentado un 20 % semana a semana.
Las autoridades portuarias indican que emitirán nuevas alertas si la recuperación de escombros de misiles dificulta los canales de navegación o si se detectan más interrupciones cibernéticas en las redes ECDIS.
Aunque la carga de crudo Murban de ADNOC continúa a través de la instalación de amarre de un solo punto, los armadores están desviando algunas escalas de combustible hacia Sohar (Omán) y Jebel Ali para evitar posibles retrasos. Inchcape Shipping Services también ha emitido una advertencia de navegación por interferencias intermitentes en el GPS frente a Fujairah, recomendando a los capitanes usar radar superpuesto y navegación celeste como respaldo cuando sea necesario.
Para los gestores globales de movilidad que trasladan tripulaciones de proyectos, la conclusión clave es que los cambios de tripulación en Fujairah siguen restringidos hasta que la terminal reabra. Sin embargo, los puntos de control migratorio de Abu Dhabi y Dubái están procesando visas para marinos con normalidad, siempre que los agentes presenten certificados negativos de control de seguridad con 48 horas de antelación.
Los cargadores que transportan productos farmacéuticos y electrónicos sensibles al tiempo a través de Jebel Ali reportan ausencia de congestión en los atraques; el tiempo promedio de permanencia es de poco menos de 1,2 días, según datos del sistema comunitario portuario. No obstante, las aseguradoras continúan clasificando el Estrecho de Ormuz como “zona de alto riesgo” y las primas por riesgo bélico para petroleros han aumentado un 20 % semana a semana.
Las autoridades portuarias indican que emitirán nuevas alertas si la recuperación de escombros de misiles dificulta los canales de navegación o si se detectan más interrupciones cibernéticas en las redes ECDIS.
Fuente: Lloyd’s List
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