Casi dos semanas después de que los ataques conjunto de Estados Unidos e Israel contra Irán provocaran el cierre total del espacio aéreo sobre Qatar, Emiratos Árabes Unidos y Baréin, más de 100,000 ciudadanos y residentes australianos siguen dispersos en centros de tránsito del Medio Oriente. Un análisis de la firma de datos aeronáuticos Cirium revela que se cancelaron 27,000 vuelos comerciales entre el 28 de febrero y el 9 de marzo.
El 10 de marzo de 2026, el sitio de inteligencia de viajes Air Traveler Club informó que ocho vuelos comerciales facilitados por el Departamento de Asuntos Exteriores y Comercio (DFAT) han trasladado apenas a 2,600 australianos a casa, con muchos vuelos saliendo medio vacíos porque los viajeros no lograron llegar a las ciudades de salida a tiempo.
El primer ministro Anthony Albanese emitió una directiva sin precedentes: “Si tienes un asiento desde Dubái, Doha o Riad, tómalo, no esperes una ruta preferida.” Este mensaje refleja la fragilidad del entorno operativo. La reapertura parcial de Qatar ha permitido salidas limitadas, pero las aerolíneas dudan en concentrar recursos en una zona con potencial conflicto.
![Crisis en el Golfo deja varados a más de 100,000 australianos; el gobierno insta a los ciudadanos a tomar cualquier asiento disponible]()
El gobierno optó por vuelos comerciales chárter en lugar de evacuaciones militares para evitar escalar tensiones regionales y controlar costos, una decisión criticada por diputados de la oposición tras reportes de boletos en clase económica con precios superiores a 15,000 dólares australianos.
DFAT ha organizado convoyes de autobuses desde Doha a Riad, donde la capacidad de transporte es ligeramente mayor. El departamento financia alojamiento en la capital saudí para viajeros registrados, dando prioridad a familias y casos médicos. Sin embargo, persisten cuellos de botella logísticos: los taxis transfronterizos no pueden ingresar a Arabia Saudita, obligando a los australianos a coordinar múltiples trayectos.
Los equipos de movilidad con personal que vuela dentro y fuera del Golfo están activando políticas de licencia de emergencia y redirigiendo al personal vía Mascate o Estambul, lo que añade entre 10 y 14 horas a los viajes. Las aseguradoras de viajes han invocado cláusulas de “exclusión por guerra”; solo las pólizas con coberturas opcionales por “disturbios políticos” están cubriendo reclamaciones de vuelos y hoteles.
Por ello, los gestores de riesgos corporativos deberían revisar los niveles de cobertura, especialmente para ejecutivos que planean transitar por el Golfo rumbo a Europa en el próximo trimestre.
El 10 de marzo de 2026, el sitio de inteligencia de viajes Air Traveler Club informó que ocho vuelos comerciales facilitados por el Departamento de Asuntos Exteriores y Comercio (DFAT) han trasladado apenas a 2,600 australianos a casa, con muchos vuelos saliendo medio vacíos porque los viajeros no lograron llegar a las ciudades de salida a tiempo.
El primer ministro Anthony Albanese emitió una directiva sin precedentes: “Si tienes un asiento desde Dubái, Doha o Riad, tómalo, no esperes una ruta preferida.” Este mensaje refleja la fragilidad del entorno operativo. La reapertura parcial de Qatar ha permitido salidas limitadas, pero las aerolíneas dudan en concentrar recursos en una zona con potencial conflicto.
El gobierno optó por vuelos comerciales chárter en lugar de evacuaciones militares para evitar escalar tensiones regionales y controlar costos, una decisión criticada por diputados de la oposición tras reportes de boletos en clase económica con precios superiores a 15,000 dólares australianos.
DFAT ha organizado convoyes de autobuses desde Doha a Riad, donde la capacidad de transporte es ligeramente mayor. El departamento financia alojamiento en la capital saudí para viajeros registrados, dando prioridad a familias y casos médicos. Sin embargo, persisten cuellos de botella logísticos: los taxis transfronterizos no pueden ingresar a Arabia Saudita, obligando a los australianos a coordinar múltiples trayectos.
Los equipos de movilidad con personal que vuela dentro y fuera del Golfo están activando políticas de licencia de emergencia y redirigiendo al personal vía Mascate o Estambul, lo que añade entre 10 y 14 horas a los viajes. Las aseguradoras de viajes han invocado cláusulas de “exclusión por guerra”; solo las pólizas con coberturas opcionales por “disturbios políticos” están cubriendo reclamaciones de vuelos y hoteles.
Por ello, los gestores de riesgos corporativos deberían revisar los niveles de cobertura, especialmente para ejecutivos que planean transitar por el Golfo rumbo a Europa en el próximo trimestre.
Fuente: Air Traveler Club
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