El Bundestag aprueba reducir el impuesto sobre los viajes aéreos en Alemania a partir del 1 de julio de 2026

Tarde del 21 de mayo de 2026, el Bundestag alemán aprobó la Segunda Ley de Modificación del Impuesto sobre el Tráfico Aéreo, revirtiendo un recargo de 2024 que había incrementado las tasas en todos los billetes emitidos en Alemania. La medida, apoyada por todos los partidos, reduce el impuesto en 2,50 € para vuelos de corta distancia, 6,33 € para media distancia y 11,40 € para larga distancia, devolviendo las tarifas aproximadamente a los niveles de 2023 (13,03 €, 33,01 € y 59,43 € respectivamente).

Contexto. Alemania introdujo el impuesto Luftverkehrsteuer en 2011 como un instrumento ambiental; las tasas se incrementaron en mayo de 2024 para cubrir un déficit fiscal y fomentar el uso del tren. Las aerolíneas —lideradas por Lufthansa Group, Condor y la Junta de Representantes de Aerolíneas en Alemania— argumentaron que el recargo solo desviaba tráfico hacia Ámsterdam, Viena y Zúrich sin reducir las emisiones. Ante la advertencia del sector aéreo sobre posibles retiradas de capacidad (Ryanair ya retiró dos aviones de Berlín en abril), los diputados de todos los partidos gobernantes acordaron restaurar la competitividad antes del pico de verano de 2026.

¿Qué cambia para la movilidad empresarial?
• Las agencias de viajes corporativas pueden esperar una caída del 3-4 % en las tarifas desde Alemania una vez que las aerolíneas actualicen los códigos fiscales ATPCO. El ahorro es mayor en clases premium de larga distancia, donde la reducción absoluta supera los 45 € en un billete de ida y vuelta en clase J.
• Las filiales alemanas que reembolsen al personal bajo políticas de “coste total del viaje” deberán revisar sus presupuestos de viaje para la segunda mitad del año.
• Los gestores de asignaciones internacionales deben tener en cuenta que el impuesto se cobra solo en el primer tramo desde Alemania; los billetes emitidos fuera de Alemania pero con origen en el país también verán una reducción de precio.
• Las aerolíneas no han garantizado trasladar la reducción completa, citando que el precio del queroseno sigue un 18 % por encima de los niveles previos a la crisis.



Implicaciones políticas. El Ministerio de Finanzas prevé una pérdida de ingresos de 185 millones de euros en 2026, que aumentará a 355 millones anuales en 2030. Los diputados de la oposición criticaron la medida como un “regalo para los viajeros de fin de semana”, mientras que ONG ecologistas afirmaron que la reducción socava la trayectoria ‘Fit-for-55’ de la UE. Sin embargo, el gobierno insiste en que Alemania sigue aplicando uno de los impuestos a la aviación más altos de Europa y que los objetivos de cambio modal se lograrán mediante inversiones en infraestructura ferroviaria y el próximo mandato de mezcla de queroseno, no solo con impuestos a los billetes.

Consejos prácticos. Los compradores de viajes deben:
1) actualizar las hojas de contrato con las nuevas tablas fiscales;
2) volver a ejecutar los benchmarks de ‘tarifa lógica más barata’ a partir del 1 de julio;
3) comunicar los nuevos umbrales de dietas al personal viajero;
4) revisar los presupuestos de movilidad para rotaciones de becarios y asignados a corto plazo que comiencen tras la reducción de la tasa.

Las aerolíneas deben actualizar sus sistemas de cotización de tarifas según el calendario estándar D-15 (mediados de junio) para evitar disputas ADM.

En resumen, la reducción del impuesto elimina un factor que encarecía Alemania como el mercado europeo más caro para salidas de larga distancia. Que el ahorro llegue a los pasajeros dependerá de la presión competitiva, pero los gestores de movilidad global deben prepararse para facturas más bajas en billetes emitidos a partir de julio.