جرمن پارلیمنٹ نے یکم جولائی 2026 سے ہوائی سفر پر عائد ٹیکس میں کمی کی منظوری دے دی

21 مئی 2026 کی دیر رات جرمن بونڈسٹاگ نے ہوا بازی کے ٹیکس ایکٹ میں دوسری ترمیمی قانون سازی منظور کی، جس نے 2024 میں نافذ کیے گئے اضافی چارجز کو واپس لے لیا تھا جو جرمنی میں جاری ہر ٹکٹ پر عائد کیے گئے تھے۔ اس پارٹیز سے متفقہ اقدام کے تحت شارٹ ہال کے لیے €2.50، میڈیم ہال کے لیے €6.33 اور لانگ ہال کے لیے €11.40 کی کمی کی گئی ہے، جس سے ٹیکس کی شرحیں تقریباً 2023 کی سطح پر واپس آ گئی ہیں (€13.03، €33.01 اور €59.43 بالترتیب)۔

پس منظر: جرمنی نے 2011 میں ماحولیات کے بجٹ کے لیے Luftverkehrsteuer متعارف کروایا تھا؛ مئی 2024 میں شرحیں بڑھائی گئیں تاکہ مالی خسارے کو پورا کیا جا سکے اور مسافروں کو ریل کی طرف راغب کیا جا سکے۔ ایئر لائنز، خاص طور پر Lufthansa Group، Condor اور جرمنی میں Board of Airline Representatives نے کہا کہ یہ اضافی چارجز صرف ٹریفک کو ایمسٹرڈیم، ویانا اور زیورخ کی طرف موڑ رہے ہیں بغیر کسی اخراج میں کمی کے۔ ہوابازی کے لابی نے صلاحیت میں کمی کی وارننگ دی (Ryanair نے اپریل میں برلن کے دو طیارے نکال لیے)، جس پر تمام حکومتی جماعتوں کے ارکان نے 2026 کی گرمیوں کی چوٹی سے پہلے مسابقتی حیثیت بحال کرنے پر اتفاق کیا۔

کاروباری سفریات کے لیے کیا تبدیلیاں آئیں گی؟
• TMCs کو توقع ہے کہ جرمنی سے روانہ ہونے والے کرایوں کی GDS ڈسپلے تقریباً 3–4% کم ہو جائے گی جب ایئر لائنز نئے ATPCO ٹیکس کوڈز فائل کریں گی۔ سب سے زیادہ بچت پریمیم لانگ ہال کلاسز میں ہوگی، جہاں عام J-کلاس ریٹرن پر ٹیکس میں €45 سے زیادہ کی کمی ہوگی۔
• جرمن ذیلی کمپنیاں جو "کل سفر کی لاگت" کی پالیسی کے تحت عملے کو ری ایمبرس کرتی ہیں، انہیں سال کے دوسرے نصف کے لیے سفر کے بجٹ کا جائزہ لینا چاہیے۔
• غیر ملکی اسائنمنٹ مینیجرز کو نوٹ کرنا چاہیے کہ ٹیکس صرف جرمنی سے روانہ ہونے والے پہلے کوپن پر عائد ہوتا ہے؛ جرمنی سے شروع ہونے والے لیکن باہر جاری کیے گئے ٹکٹوں کی قیمت بھی کم ہو جائے گی۔
• ایئر لائنز نے مکمل کمی کی منتقلی کی ضمانت نہیں دی، کیونکہ کیروسین کی قیمتیں اب بھی بحران سے پہلے کی سطح سے 18% زیادہ ہیں۔



پالیسی کے اثرات: مالیاتی وزارت نے 2026 میں €185 ملین کی آمدنی میں کمی اور 2030 تک سالانہ €355 ملین کی کمی کا تخمینہ لگایا ہے۔ حزب اختلاف کے ارکان نے اس اقدام کو "ویک اینڈ فلائیرز کو مفت دینا" قرار دیا، جبکہ ماحولیاتی این جی اوز نے کہا کہ یہ کمی EU کے ‘Fit-for-55’ ہدف کو نقصان پہنچاتی ہے۔ تاہم حکومت کا کہنا ہے کہ جرمنی اب بھی یورپ میں سب سے زیادہ ہوابازی ٹیکس عائد کرنے والا ملک ہے اور موڈل شفٹ کے اہداف ریل انفراسٹرکچر کی سرمایہ کاری اور آنے والے کیروسین بلینڈ مینڈیٹ کے ذریعے حاصل کیے جائیں گے، نہ کہ صرف ٹکٹ ٹیکس کے ذریعے۔

عملی مشورے:
1) ٹریول بائرز کو چاہیے کہ نئے ٹیکس جدولوں کے ساتھ کنٹریکٹ ورک شیٹس کو اپ ڈیٹ کریں؛
2) 1 جولائی سے ‘سب سے سستا منطقی کرایہ’ کے معیار کو دوبارہ چلائیں؛
3) سفر کرنے والے عملے کو نئے پر دیئم حدوں سے آگاہ کریں؛
4) تربیتی اور قلیل مدتی اسائنمنٹ کے لیے موبلٹی بجٹ کا جائزہ لیں جو ٹیکس کمی کے بعد شروع ہوں۔
ایئر لائنز کو صنعت کے معیاری D-15 شیڈول (مڈ جون) تک کرایہ کوٹیشن سسٹمز کو اپ ڈیٹ کرنا ہوگا تاکہ ADM تنازعات سے بچا جا سکے۔

خلاصہ یہ کہ، ٹیکس کی کمی نے ایک ایسا قیمت کا مسئلہ ختم کر دیا ہے جس کی وجہ سے جرمنی لانگ ہال روانگیوں کے لیے یورپ کا سب سے مہنگا بازار بن گیا تھا۔ بچت کا فائدہ مسافروں تک پہنچتا ہے یا نہیں، یہ مسابقتی دباؤ پر منحصر ہوگا، لیکن عالمی موبلٹی مینیجرز کو جولائی سے جاری ہونے والے ٹکٹوں پر کم انوائس کل کی توقع رکھنی چاہیے۔