Bundestag zatwierdza obniżkę podatku od podróży lotniczych w Niemczech od 1 lipca 2026 roku

Pod koniec 21 maja 2026 roku niemiecki Bundestag przyjął Drugą ustawę zmieniającą ustawę o podatku od ruchu lotniczego, cofającą podwyżkę z 2024 roku, która zwiększyła stawki podatku na każdy bilet wystawiany w Niemczech. Międzypartyjne porozumienie obniża podatek o 2,50 € na trasach krótkodystansowych, 6,33 € na średniodystansowych oraz 11,40 € na długodystansowych, przywracając stawki do poziomu z 2023 roku (odpowiednio 13,03 €, 33,01 € i 59,43 €).

Tło. Niemcy wprowadziły podatek Luftverkehrsteuer w 2011 roku jako narzędzie budżetowe o charakterze ekologicznym; stawki podniesiono w maju 2024, aby zrekompensować deficyt budżetowy i zachęcić podróżnych do korzystania z kolei. Przewoźnicy – na czele z grupą Lufthansa, Condor oraz Radą Przedstawicieli Linii Lotniczych w Niemczech – argumentowali, że podwyżka jedynie przekierowuje ruch do Amsterdamu, Wiednia i Zurychu, nie zmniejszając emisji. Lobby lotnicze ostrzegało przed wycofywaniem pojemności (Ryanair już w kwietniu usunął dwa samoloty z Berlina), dlatego posłowie wszystkich partii rządzących zgodzili się przywrócić konkurencyjność przed letnim szczytem 2026 roku.

Co się zmienia dla biznesowej mobilności?
• Biura podróży korporacyjnych mogą spodziewać się spadku wyświetleń taryf z Niemiec w systemach GDS o około 3–4% po wprowadzeniu nowych kodów podatkowych ATPCO przez linie lotnicze. Największe oszczędności dotyczą klas premium na trasach długodystansowych, gdzie obniżka podatku przekracza 45 € na typowy bilet powrotny w klasie biznes.
• Niemieckie spółki zależne, które zwracają pracownikom koszty podróży według zasad „całkowitego kosztu podróży”, powinny zrewidować budżety podróży na drugą połowę roku.
• Menedżerowie ds. delegacji zagranicznych powinni pamiętać, że podatek jest pobierany tylko na pierwszym odcinku podróży rozpoczynającym się w Niemczech; bilety wystawione poza Niemcami, ale rozpoczynające się tutaj, również będą tańsze.
• Linie lotnicze nie gwarantują pełnego przeniesienia obniżki na pasażerów, powołując się na ceny nafty lotniczej, które nadal są o 18% wyższe niż przed kryzysem.



Implikacje polityczne. Ministerstwo Finansów prognozuje spadek wpływów o 185 mln € w 2026 roku, rosnący do 355 mln € rocznie do 2030 roku. Posłowie opozycji skrytykowali decyzję jako „prezent dla weekendowych podróżnych”, a organizacje ekologiczne uznały obniżkę za podważającą unijny cel „Fit-for-55”. Rząd jednak podkreśla, że Niemcy nadal nakładają jeden z najwyższych podatków lotniczych w Europie, a cele zmiany modalnej będą realizowane poprzez inwestycje w infrastrukturę kolejową oraz nadchodzący obowiązek stosowania mieszanki paliwowej, a nie tylko przez podatki od biletów.

Praktyczne wskazówki. Osoby odpowiedzialne za zakup podróży powinny: 1) zaktualizować arkusze kontraktowe z nowymi tabelami podatkowymi; 2) od 1 lipca ponownie przeprowadzić benchmarki „najtańszej logicznej taryfy”; 3) przekazać nowe limity diet podróżnym; 4) zweryfikować budżety mobilności dla stażystów i krótkoterminowych delegacji rozpoczynających się po obniżce stawek. Linie lotnicze muszą zaktualizować systemy wyceny biletów zgodnie z branżowym harmonogramem D-15 (połowa czerwca), aby uniknąć sporów dotyczących opłat administracyjnych (ADM).

Podsumowując, cofnięcie podatku eliminuje czynnik podnoszący ceny, który uczynił Niemcy najdroższym europejskim rynkiem dla lotów długodystansowych. To, czy oszczędności trafią do pasażerów, zależy od presji konkurencyjnej, ale menedżerowie ds. mobilności międzynarodowej powinni przygotować się na niższe kwoty na fakturach za bilety wystawiane od lipca.