2026년 5월 21일 늦은 시간, 독일 연방의회는 항공교통세법 개정 2차 법안을 통과시켰다. 이 법안은 2024년에 도입된 모든 독일 발권 항공권에 부과된 추가 세금을 철회하는 내용으로, 단거리 노선은 2.50유로, 중거리 노선은 6.33유로, 장거리 노선은 11.40유로 세금을 인하해 2023년 수준(각각 13.03유로, 33.01유로, 59.43유로)으로 되돌렸다.
배경을 살펴보면, 독일은 2011년 환경 예산 확보를 위해 항공교통세(Luftverkehrsteuer)를 도입했으며, 2024년 5월 세율을 인상해 재정 적자를 메우고 여행객을 철도 이용으로 유도하려 했다. 그러나 루프트한자 그룹, 콘도르, 독일 항공사 대표 위원회 등 항공업계는 이 추가 세금이 배출가스 감축 없이 단지 암스테르담, 비엔나, 취리히 등으로 승객을 빼앗기는 결과만 낳았다고 주장했다. 항공업계는 용량 축소를 경고했으며(라이언에어는 이미 4월 베를린 항공기 2대를 철수), 여야 의원들은 2026년 여름 성수기 전에 경쟁력을 회복하는 데 동의했다.
비즈니스 이동성에 미치는 영향은 다음과 같다.
• TMC(여행관리회사)는 항공사들이 새로운 ATPCO 세금 코드를 제출하면 독일 출발 운임의 GDS(글로벌 분배 시스템) 표시가 약 3~4% 하락할 것으로 예상한다. 특히 프리미엄 장거리 클래스에서 절대 세금 인하액이 왕복 J클래스 기준 45유로 이상으로 가장 큰 절감 효과가 있다.
• 독일 자회사가 직원에게 ‘총 여행 비용’ 정책에 따라 비용을 환급하는 경우, 하반기 여행 예산을 재검토해야 한다.
• 해외 파견 관리자들은 세금이 독일 출발 첫 구간에만 부과된다는 점을 유념해야 하며, 독일 외에서 발권했더라도 출발지가 독일인 티켓 가격도 인하된다.
• 항공사들은 유가가 위기 이전 대비 18% 높은 점을 이유로 세금 인하분 전액을 승객에게 전가할 것을 보장하지 않았다.
![독일 연방하원, 2026년 7월 1일부터 항공여행세 인하 결정]()
정책적 함의로는, 재무부는 2026년에 1억 8,500만 유로, 2030년에는 연간 3억 5,500만 유로의 세수 감소를 예상한다. 야당 의원들은 이번 조치를 ‘주말 여행객에 대한 특혜’라고 비판했으며, 환경 단체들은 EU의 ‘Fit-for-55’ 목표를 훼손한다고 지적했다. 그러나 정부는 독일이 여전히 유럽에서 가장 높은 항공세를 부과하는 국가 중 하나이며, 철도 인프라 투자와 곧 시행될 케로신 혼합 의무화 정책을 통해 모달 전환 목표를 추진할 것이라고 강조했다.
실무 팁으로는,
1) 여행 구매 담당자는 최신 세금표로 계약서류를 갱신하고,
2) 7월 1일부터 ‘가장 저렴한 합리적 운임’ 벤치마크를 재실행하며,
3) 출장 직원에게 새로운 일당 기준을 안내하고,
4) 세율 인하 이후 시작하는 연수생 및 단기 파견자 이동성 예산을 재검토해야 한다.
항공사들은 ADM(운임 차액 청구) 분쟁을 피하기 위해 업계 표준인 D-15(6월 중순) 일정에 맞춰 운임 견적 시스템을 업데이트해야 한다.
요약하면, 이번 세금 인하는 독일을 장거리 출발 항공권 가격이 가장 비싼 유럽 시장으로 만든 요인을 제거한 것이다. 절감 효과가 승객에게 얼마나 전달될지는 경쟁 압력에 달려 있지만, 글로벌 모빌리티 담당자들은 7월 이후 발권되는 항공권의 청구 금액이 낮아질 것을 대비해야 한다.
배경을 살펴보면, 독일은 2011년 환경 예산 확보를 위해 항공교통세(Luftverkehrsteuer)를 도입했으며, 2024년 5월 세율을 인상해 재정 적자를 메우고 여행객을 철도 이용으로 유도하려 했다. 그러나 루프트한자 그룹, 콘도르, 독일 항공사 대표 위원회 등 항공업계는 이 추가 세금이 배출가스 감축 없이 단지 암스테르담, 비엔나, 취리히 등으로 승객을 빼앗기는 결과만 낳았다고 주장했다. 항공업계는 용량 축소를 경고했으며(라이언에어는 이미 4월 베를린 항공기 2대를 철수), 여야 의원들은 2026년 여름 성수기 전에 경쟁력을 회복하는 데 동의했다.
비즈니스 이동성에 미치는 영향은 다음과 같다.
• TMC(여행관리회사)는 항공사들이 새로운 ATPCO 세금 코드를 제출하면 독일 출발 운임의 GDS(글로벌 분배 시스템) 표시가 약 3~4% 하락할 것으로 예상한다. 특히 프리미엄 장거리 클래스에서 절대 세금 인하액이 왕복 J클래스 기준 45유로 이상으로 가장 큰 절감 효과가 있다.
• 독일 자회사가 직원에게 ‘총 여행 비용’ 정책에 따라 비용을 환급하는 경우, 하반기 여행 예산을 재검토해야 한다.
• 해외 파견 관리자들은 세금이 독일 출발 첫 구간에만 부과된다는 점을 유념해야 하며, 독일 외에서 발권했더라도 출발지가 독일인 티켓 가격도 인하된다.
• 항공사들은 유가가 위기 이전 대비 18% 높은 점을 이유로 세금 인하분 전액을 승객에게 전가할 것을 보장하지 않았다.
정책적 함의로는, 재무부는 2026년에 1억 8,500만 유로, 2030년에는 연간 3억 5,500만 유로의 세수 감소를 예상한다. 야당 의원들은 이번 조치를 ‘주말 여행객에 대한 특혜’라고 비판했으며, 환경 단체들은 EU의 ‘Fit-for-55’ 목표를 훼손한다고 지적했다. 그러나 정부는 독일이 여전히 유럽에서 가장 높은 항공세를 부과하는 국가 중 하나이며, 철도 인프라 투자와 곧 시행될 케로신 혼합 의무화 정책을 통해 모달 전환 목표를 추진할 것이라고 강조했다.
실무 팁으로는,
1) 여행 구매 담당자는 최신 세금표로 계약서류를 갱신하고,
2) 7월 1일부터 ‘가장 저렴한 합리적 운임’ 벤치마크를 재실행하며,
3) 출장 직원에게 새로운 일당 기준을 안내하고,
4) 세율 인하 이후 시작하는 연수생 및 단기 파견자 이동성 예산을 재검토해야 한다.
항공사들은 ADM(운임 차액 청구) 분쟁을 피하기 위해 업계 표준인 D-15(6월 중순) 일정에 맞춰 운임 견적 시스템을 업데이트해야 한다.
요약하면, 이번 세금 인하는 독일을 장거리 출발 항공권 가격이 가장 비싼 유럽 시장으로 만든 요인을 제거한 것이다. 절감 효과가 승객에게 얼마나 전달될지는 경쟁 압력에 달려 있지만, 글로벌 모빌리티 담당자들은 7월 이후 발권되는 항공권의 청구 금액이 낮아질 것을 대비해야 한다.
출처: t-online / dpa
