ドイツ連邦議会、2026年7月1日から航空旅客税の引き下げを可決

2026年5月21日夜、ドイツ連邦議会は「航空交通税法改正第二法案」を可決し、2024年に導入された全チケットに課されていた追加課税を撤回しました。この超党派の措置により、短距離路線の税額は2.50ユーロ、中距離路線は6.33ユーロ、長距離路線は11.40ユーロ引き下げられ、2023年の水準（それぞれ13.03ユーロ、33.01ユーロ、59.43ユーロ）にほぼ戻ります。

背景として、ドイツは2011年に環境予算の一環として航空交通税（Luftverkehrsteuer）を導入しましたが、2024年5月に財政赤字の補填と鉄道利用促進のため税率を引き上げました。ルフトハンザグループ、コンドル、ドイツ航空代表委員会など航空業界は、この追加課税が排出削減にはつながらず、単に乗客をアムステルダム、ウィーン、チューリッヒへ流すだけだと主張しました。航空業界の警告を受け、与党議員は2026年夏のピーク前に競争力を回復させることに合意しました。

ビジネスモビリティへの影響は以下の通りです。
• TMC（旅行管理会社）は、航空会社が新しいATPCO税コードを申請次第、ドイツ発運賃のGDS表示が約3～4％下落すると予想されます。特にプレミアム長距離クラスでは、Jクラス往復で45ユーロ以上の税額削減が見込まれます。
• ドイツの子会社で「総旅行費用」ポリシーに基づき従業員に旅費を精算している場合、下半期の旅行予算を見直す必要があります。
• 海外赴任管理者は、税がドイツ発の最初の搭乗券にのみ課されることに注意してください。ドイツ以外で発券されたチケットでも、出発地がドイツであれば価格は下がります。
• 航空会社は、燃料価格が危機前より18％高いことを理由に、税額削減分を全額転嫁する保証はしていません。



政策的な影響として、財務省は2026年に1億8500万ユーロ、2030年には3億5500万ユーロの税収減を見込んでいます。野党議員は「週末旅行者へのばらまき」と批判し、環境NGOはEUの『Fit-for-55』目標を損なうと懸念を示しました。しかし政府は、ドイツの航空税は依然として欧州で最も高い水準の一つであり、モーダルシフト（交通手段の転換）目標は鉄道インフラ投資や燃料混合義務化で達成すると強調しています。

実務的なアドバイスとして、旅行担当者は以下を行うべきです。
1) 契約書の税率表を最新のものに更新する。
2) 7月1日以降の「最安論理運賃」ベンチマークを再実行する。
3) 出張者に新しい日当基準を周知する。
4) 税率引き下げ後に開始する研修生や短期赴任者のモビリティ予算を見直す。

航空会社は、ADM（追加請求）トラブルを避けるため、業界標準のD-15スケジュール（6月中旬）までに運賃見積もりシステムを更新する必要があります。

まとめると、この税率引き下げは、ドイツを長距離出発で最も高コストな欧州市場にしていた価格の障壁を取り除くものです。節約分が乗客に還元されるかは競争環境次第ですが、グローバルモビリティ担当者は7月以降発券分の請求額減少を見込んで計画を立てるべきでしょう。