في وقت متأخر من يوم 21 مايو 2026، اعتمد البرلمان الألماني قانون تعديل ثاني لقانون ضريبة حركة الطيران، مما ألغى زيادة فرضت في 2024 كانت قد رفعت معدلات الضريبة على كل تذكرة صادرة في ألمانيا. هذا الإجراء العابر للأحزاب يخفض الضريبة بمقدار 2.50 يورو على الرحلات القصيرة، و6.33 يورو على الرحلات المتوسطة، و11.40 يورو على الرحلات الطويلة، ليعيد الأسعار إلى مستوياتها تقريبًا في 2023 (13.03 يورو، 33.01 يورو، و59.43 يورو على التوالي).
الخلفية: أدخلت ألمانيا ضريبة حركة الطيران (Luftverkehrsteuer) في 2011 كأداة بيئية لتمويل الميزانية؛ وتم رفع معدلاتها في مايو 2024 لسد فجوة مالية ولحث المسافرين على استخدام القطارات. شركات الطيران – بقيادة مجموعة لوفتهانزا، كوندر، ومجلس ممثلي شركات الطيران في ألمانيا – جادلت بأن الزيادة أدت فقط إلى تحويل حركة المسافرين إلى أمستردام، فيينا، وزيورخ دون تقليل الانبعاثات. ومع تحذير لوبي الطيران من سحب القدرات (حيث أزالت راين إير بالفعل طائرتين من برلين في أبريل)، اتفق نواب من جميع الأحزاب الحاكمة على استعادة القدرة التنافسية قبل ذروة الصيف 2026.
ما التغييرات في تنقلات الأعمال؟
• من المتوقع أن تنخفض عروض الأسعار في أنظمة التوزيع العالمية (GDS) للرحلات المغادرة من ألمانيا بنسبة 3-4% تقريبًا بمجرد أن تقدم شركات الطيران رموز الضرائب الجديدة عبر ATPCO. وتكون التوفيرات الأكبر على درجات السفر الفاخرة للرحلات الطويلة، حيث يتجاوز التخفيض الضريبي المطلق 45 يورو على تذكرة ذهاب وعودة في الدرجة الأولى.
• يجب على الشركات الألمانية التي تعوض موظفيها وفقًا لسياسات "تكلفة الرحلة الكاملة" مراجعة ميزانيات السفر للنصف الثاني من العام.
• يجب على مديري المهمات الخارجية ملاحظة أن الضريبة تُجمع على أول مقطع سفر مغادر من ألمانيا فقط؛ كما ستنخفض أسعار التذاكر الصادرة خارج ألمانيا ولكن التي تبدأ رحلتها من هنا.
• لم تضمن شركات الطيران تمرير التخفيض الكامل للمسافرين، مشيرة إلى أن أسعار الكيروسين لا تزال أعلى بنسبة 18% من مستويات ما قبل الأزمة.
![البوندستاغ يصوت على خفض ضريبة السفر الجوي في ألمانيا اعتبارًا من 1 يوليو 2026]()
التداعيات السياسية: تتوقع وزارة المالية عجزًا في الإيرادات بقيمة 185 مليون يورو في 2026، يرتفع إلى 355 مليون يورو سنويًا بحلول 2030. وانتقد نواب المعارضة القرار واصفين إياه بأنه "هبة لمسافري عطلات نهاية الأسبوع"، بينما قالت منظمات بيئية إن التخفيض يضعف مسار الاتحاد الأوروبي لتحقيق أهداف "Fit-for-55". ومع ذلك، تصر الحكومة على أن ألمانيا لا تزال تفرض واحدة من أعلى ضرائب الطيران في أوروبا، وأن أهداف التحول إلى وسائل نقل أخرى ستُحقق من خلال استثمارات في البنية التحتية للسكك الحديدية وفرض مزيج الكيروسين الجديد، وليس فقط عبر ضرائب التذاكر.
نصائح عملية:
على مشتري السفر:
1) تحديث جداول الضرائب في عقودهم؛
2) إعادة تشغيل اختبارات "أرخص سعر منطقي" اعتبارًا من 1 يوليو؛
3) إبلاغ الموظفين المسافرين بالحدود الجديدة للبدلات اليومية؛
4) مراجعة ميزانيات التنقل للمتدربين والموظفين المؤقتين الذين تبدأ دوراتهم بعد تخفيض الضريبة.
يجب على شركات الطيران تحديث أنظمة عرض الأسعار وفقًا للجدول الزمني القياسي للصناعة D-15 (منتصف يونيو) لتجنب نزاعات خصم الإدارة (ADM).
باختصار، يلغي هذا التراجع الضريبي عبئًا سعريًا كان يجعل ألمانيا أغلى سوق أوروبي للرحلات الطويلة. ومدى وصول التوفير إلى المسافرين يعتمد على ضغط المنافسة، لكن مديري التنقل العالمي يجب أن يتوقعوا انخفاضًا في إجمالي الفواتير على التذاكر الصادرة اعتبارًا من يوليو فصاعدًا.
الخلفية: أدخلت ألمانيا ضريبة حركة الطيران (Luftverkehrsteuer) في 2011 كأداة بيئية لتمويل الميزانية؛ وتم رفع معدلاتها في مايو 2024 لسد فجوة مالية ولحث المسافرين على استخدام القطارات. شركات الطيران – بقيادة مجموعة لوفتهانزا، كوندر، ومجلس ممثلي شركات الطيران في ألمانيا – جادلت بأن الزيادة أدت فقط إلى تحويل حركة المسافرين إلى أمستردام، فيينا، وزيورخ دون تقليل الانبعاثات. ومع تحذير لوبي الطيران من سحب القدرات (حيث أزالت راين إير بالفعل طائرتين من برلين في أبريل)، اتفق نواب من جميع الأحزاب الحاكمة على استعادة القدرة التنافسية قبل ذروة الصيف 2026.
ما التغييرات في تنقلات الأعمال؟
• من المتوقع أن تنخفض عروض الأسعار في أنظمة التوزيع العالمية (GDS) للرحلات المغادرة من ألمانيا بنسبة 3-4% تقريبًا بمجرد أن تقدم شركات الطيران رموز الضرائب الجديدة عبر ATPCO. وتكون التوفيرات الأكبر على درجات السفر الفاخرة للرحلات الطويلة، حيث يتجاوز التخفيض الضريبي المطلق 45 يورو على تذكرة ذهاب وعودة في الدرجة الأولى.
• يجب على الشركات الألمانية التي تعوض موظفيها وفقًا لسياسات "تكلفة الرحلة الكاملة" مراجعة ميزانيات السفر للنصف الثاني من العام.
• يجب على مديري المهمات الخارجية ملاحظة أن الضريبة تُجمع على أول مقطع سفر مغادر من ألمانيا فقط؛ كما ستنخفض أسعار التذاكر الصادرة خارج ألمانيا ولكن التي تبدأ رحلتها من هنا.
• لم تضمن شركات الطيران تمرير التخفيض الكامل للمسافرين، مشيرة إلى أن أسعار الكيروسين لا تزال أعلى بنسبة 18% من مستويات ما قبل الأزمة.
التداعيات السياسية: تتوقع وزارة المالية عجزًا في الإيرادات بقيمة 185 مليون يورو في 2026، يرتفع إلى 355 مليون يورو سنويًا بحلول 2030. وانتقد نواب المعارضة القرار واصفين إياه بأنه "هبة لمسافري عطلات نهاية الأسبوع"، بينما قالت منظمات بيئية إن التخفيض يضعف مسار الاتحاد الأوروبي لتحقيق أهداف "Fit-for-55". ومع ذلك، تصر الحكومة على أن ألمانيا لا تزال تفرض واحدة من أعلى ضرائب الطيران في أوروبا، وأن أهداف التحول إلى وسائل نقل أخرى ستُحقق من خلال استثمارات في البنية التحتية للسكك الحديدية وفرض مزيج الكيروسين الجديد، وليس فقط عبر ضرائب التذاكر.
نصائح عملية:
على مشتري السفر:
1) تحديث جداول الضرائب في عقودهم؛
2) إعادة تشغيل اختبارات "أرخص سعر منطقي" اعتبارًا من 1 يوليو؛
3) إبلاغ الموظفين المسافرين بالحدود الجديدة للبدلات اليومية؛
4) مراجعة ميزانيات التنقل للمتدربين والموظفين المؤقتين الذين تبدأ دوراتهم بعد تخفيض الضريبة.
يجب على شركات الطيران تحديث أنظمة عرض الأسعار وفقًا للجدول الزمني القياسي للصناعة D-15 (منتصف يونيو) لتجنب نزاعات خصم الإدارة (ADM).
باختصار، يلغي هذا التراجع الضريبي عبئًا سعريًا كان يجعل ألمانيا أغلى سوق أوروبي للرحلات الطويلة. ومدى وصول التوفير إلى المسافرين يعتمد على ضغط المنافسة، لكن مديري التنقل العالمي يجب أن يتوقعوا انخفاضًا في إجمالي الفواتير على التذاكر الصادرة اعتبارًا من يوليو فصاعدًا.
المصدر: t-online / dpa
