Swiss International Air Lines (SWISS) ha confirmado que retirará de forma permanente dos de sus nueve aviones Airbus A220-100, utilizando estas aeronaves como un ‘banco de piezas’ para mantener operativa su flota más grande de A220-300 durante la intensa temporada de verano. La medida, anunciada el 29 de mayo de 2026, es la respuesta más drástica de la aerolínea hasta ahora ante la prolongada escasez de motores Pratt & Whitney PW1500G de turboventilador con engranajes (GTF), que ha obligado a aerolíneas de todo el mundo a dejar en tierra decenas de aviones de fuselaje estrecho.
Los dos aviones, de diez años de antigüedad (matrículas HB-JBD y HB-JBC), ya estaban almacenados en Toulouse tras la paralización a largo plazo de los nueve A220-100 a principios de este año. Al desmantelarlos, la aerolínea podrá aprovechar motores en buen estado, componentes del tren de aterrizaje y sistemas de aviónica totalmente intercambiables con los A220-300 de 145 asientos, que constituyen la columna vertebral de su red europea.
La dirección indica que el despiece comenzará de inmediato, y los primeros motores serán trasladados a Zúrich para su instalación a mediados de junio. SWISS fue el operador de lanzamiento del A220 en 2016 y ha elogiado generalmente la eficiencia en el consumo de combustible del modelo, pero los problemas de fiabilidad con el PW1500G se han intensificado desde 2024. Fuentes del sector estiman que hasta un tercio de la flota mundial de motores A220 está actualmente en talleres de mantenimiento esperando el reemplazo de las palas de la turbina de alta presión.
![SWISS retira dos Airbus A220-100 para desguazar piezas y asegurar la capacidad durante el verano]()
Al crear un stock interno de repuestos, SWISS confía en mantener la puntualidad sin recurrir a costosos wet-leases ni a cancelaciones masivas de vuelos. Para los viajeros de negocios, esta decisión debería traducirse en menos interrupciones de última hora en los servicios principales entre Zúrich y Ginebra hacia los centros financieros europeos.
Sin embargo, la capacidad en rutas regionales con menor demanda —tradicionalmente operadas por el A220-100 más pequeño— seguirá siendo limitada al menos hasta que se reactiven las aeronaves almacenadas, algo que la dirección considera improbable antes de finales de 2027. Por ello, se recomienda a los gestores de viajes reservar con antelación y prever tiempos adicionales en los itinerarios que dependan de vuelos de conexión dentro de Suiza.
Este episodio pone de manifiesto una lección más amplia para los responsables de movilidad global: la fragilidad de la cadena de suministro —en este caso, en el sector de motores aeronáuticos— puede desencadenar rápidamente inestabilidad en las redes de rutas. Las organizaciones con altos volúmenes de viajes intraeuropeos podrían considerar diversificar sus proveedores aéreos o evaluar alternativas ferroviarias para trayectos de menos de cuatro horas.
Los dos aviones, de diez años de antigüedad (matrículas HB-JBD y HB-JBC), ya estaban almacenados en Toulouse tras la paralización a largo plazo de los nueve A220-100 a principios de este año. Al desmantelarlos, la aerolínea podrá aprovechar motores en buen estado, componentes del tren de aterrizaje y sistemas de aviónica totalmente intercambiables con los A220-300 de 145 asientos, que constituyen la columna vertebral de su red europea.
La dirección indica que el despiece comenzará de inmediato, y los primeros motores serán trasladados a Zúrich para su instalación a mediados de junio. SWISS fue el operador de lanzamiento del A220 en 2016 y ha elogiado generalmente la eficiencia en el consumo de combustible del modelo, pero los problemas de fiabilidad con el PW1500G se han intensificado desde 2024. Fuentes del sector estiman que hasta un tercio de la flota mundial de motores A220 está actualmente en talleres de mantenimiento esperando el reemplazo de las palas de la turbina de alta presión.
Al crear un stock interno de repuestos, SWISS confía en mantener la puntualidad sin recurrir a costosos wet-leases ni a cancelaciones masivas de vuelos. Para los viajeros de negocios, esta decisión debería traducirse en menos interrupciones de última hora en los servicios principales entre Zúrich y Ginebra hacia los centros financieros europeos.
Sin embargo, la capacidad en rutas regionales con menor demanda —tradicionalmente operadas por el A220-100 más pequeño— seguirá siendo limitada al menos hasta que se reactiven las aeronaves almacenadas, algo que la dirección considera improbable antes de finales de 2027. Por ello, se recomienda a los gestores de viajes reservar con antelación y prever tiempos adicionales en los itinerarios que dependan de vuelos de conexión dentro de Suiza.
Este episodio pone de manifiesto una lección más amplia para los responsables de movilidad global: la fragilidad de la cadena de suministro —en este caso, en el sector de motores aeronáuticos— puede desencadenar rápidamente inestabilidad en las redes de rutas. Las organizaciones con altos volúmenes de viajes intraeuropeos podrían considerar diversificar sus proveedores aéreos o evaluar alternativas ferroviarias para trayectos de menos de cuatro horas.
Fuente: Air Data News
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