SWISS zet twee Airbus A220-100’s aan de kant voor onderdelen, om zomercapaciteit te waarborgen

Swiss International Air Lines (SWISS) heeft bevestigd dat het twee van zijn negen Airbus A220-100 vliegtuigen permanent uit dienst zal nemen. Deze toestellen worden gebruikt als ‘onderdelenbank’ om de grotere A220-300 vloot operationeel te houden tijdens het drukke zomerseizoen. Deze beslissing, aangekondigd op 29 mei 2026, is de meest ingrijpende maatregel van de luchtvaartmaatschappij tot nu toe als reactie op het aanhoudende tekort aan Pratt & Whitney PW1500G turbofanmotoren, waardoor luchtvaartmaatschappijen wereldwijd tientallen smalvleugelvliegtuigen aan de grond moesten houden.

De twee tien jaar oude toestellen (registraties HB-JBD en HB-JBC) stonden al in opslag in Toulouse, nadat SWISS eerder dit jaar alle negen A220-100’s langdurig aan de grond had gezet. Door deze vliegtuigen te demonteren, kan de maatschappij bruikbare motoren, landingsgestelonderdelen en avionica oogsten die volledig uitwisselbaar zijn met de 145-zits A220-300’s, de ruggengraat van haar Europese netwerk. De demontage start direct, met de eerste motoren die medio juni naar Zürich worden overgebracht voor installatie.



SWISS was in 2016 de launch operator van de A220 en heeft de brandstofefficiëntie van het type altijd geprezen, maar de betrouwbaarheid van de PW1500G motoren is sinds 2024 sterk verslechterd. Volgens bronnen in de industrie bevindt ongeveer een derde van de wereldwijde A220 motorvloot zich momenteel in onderhoud, wachtend op vervanging van de hoogdrukturbinebladen. Door een interne voorraad aan onderdelen aan te leggen, verwacht SWISS de dienstregeling te kunnen handhaven zonder te hoeven terugvallen op dure wet-leases of grootschalige vluchtannuleringen.

Voor zakenreizigers betekent dit minder last-minute verstoringen op de kernroutes van Zürich en Genève naar Europese financiële centra. De capaciteit op minder drukke regionale routes, die traditioneel met de kleinere A220-100 worden bediend, blijft echter beperkt totdat de geparkeerde toestellen weer in gebruik worden genomen, wat volgens de directie niet voor eind 2027 zal zijn. Reismanagers wordt daarom aangeraden vroeg te boeken en extra speling in te bouwen voor aansluitende vluchten binnen Zwitserland.

Deze situatie benadrukt een bredere les voor mobiliteitsmanagers wereldwijd: kwetsbaarheden in de toeleveringsketen – in dit geval in de aero-motorensector – kunnen snel leiden tot instabiliteit in het routenetwerk. Organisaties met veel intra-Europese reizen doen er goed aan hun luchtvaartleveranciers te diversifiëren of alternatieven zoals de trein te overwegen voor reizen korter dan vier uur.