スイス航空、夏の運航能力確保のためエアバスA220-100型機2機を部品取り用に退役

スイス・インターナショナル・エアラインズ（SWISS）は、9機のエアバスA220-100のうち2機を永久に退役させ、これらの機体を部品供給源として活用し、主力のA220-300機材の運航を夏の繁忙期に維持すると発表しました。この措置は2026年5月29日に発表され、世界中の航空会社が狭胴型ジェット機の運航停止を余儀なくされているプラット・アンド・ホイットニーPW1500Gギアードターボファン（GTF）エンジンの長期的な供給不足に対する、SWISSの最も抜本的な対応策となります。

10年使用された2機（登録番号HB-JBDとHB-JBC）は、今年初めに9機すべてのA220-100が長期運航停止となった後、すでにトゥールーズで保管されていました。これらを解体することで、同社は145席のA220-300と完全に互換性のあるエンジン、着陸装置部品、アビオニクスを確保します。A220-300は同社の欧州ネットワークの中核を成しています。解体作業は即時に開始され、最初のエンジンは6月中旬までにチューリッヒへ輸送され、取り付けられる予定です。



SWISSは2016年にA220の初号運航者となり、燃費効率の良さを評価してきましたが、PW1500Gの信頼性問題は2024年以降深刻化しています。業界関係者によると、世界のA220エンジンの約3分の1が高圧タービンブレードの交換を待つため整備中です。社内に部品プールを設けることで、SWISSは高額なウェットリースや大規模な欠航を避け、運航スケジュールの維持を目指しています。

ビジネス旅行者にとっては、チューリッヒやジュネーブ発の欧州金融都市への主要路線での突発的な運航混乱が減ることが期待されます。しかし、従来小型のA220-100が運航していた需要の少ない地域路線の供給は、保管中の機体が再稼働される2027年末までは限定的なままです。旅行管理者は、スイス国内の接続便を利用する場合、早めの予約と余裕のある日程設定を推奨されます。

今回の事例は、航空エンジン分野のサプライチェーンの脆弱性が路線ネットワークの不安定化に直結するという、グローバルなモビリティ管理者にとっての重要な教訓を示しています。欧州内の移動が多い組織は、航空会社の選択肢を多様化するか、4時間未満の移動には鉄道利用を検討することが望ましいでしょう。