Swiss International Air Lines (SWISS) mengesahkan akan menarik balik secara kekal dua daripada sembilan pesawat Airbus A220-100 miliknya, menggunakan rangka pesawat tersebut sebagai ‘bank alat ganti’ untuk memastikan armada A220-300 yang lebih besar terus beroperasi sepanjang musim panas yang sibuk. Langkah ini, yang diumumkan pada 29 Mei 2026, merupakan tindak balas paling radikal syarikat penerbangan itu terhadap kekurangan berpanjangan enjin Pratt & Whitney PW1500G geared-turbofan (GTF) yang memaksa syarikat penerbangan di seluruh dunia untuk menamatkan operasi puluhan jet badan sempit.
Dua pesawat berusia sepuluh tahun (dengan pendaftaran HB-JBD dan HB-JBC) sudah disimpan di Toulouse selepas SWISS menghentikan operasi kesemua sembilan A220-100 untuk jangka masa panjang awal tahun ini. Dengan membongkar pesawat tersebut, syarikat penerbangan akan mendapatkan enjin yang masih boleh digunakan, komponen pendaratan dan avionik yang sepenuhnya boleh diganti dengan A220-300 yang mempunyai 145 tempat duduk dan menjadi tulang belakang rangkaian Eropah mereka.
Pihak pengurusan menyatakan proses pembongkaran akan bermula segera, dengan enjin pertama dijadualkan dihantar ke Zurich untuk pemasangan menjelang pertengahan Jun. SWISS merupakan pengendali pelancar A220 pada 2016 dan secara amnya memuji kecekapan bahan api jenis ini, tetapi isu kebolehpercayaan enjin PW1500G semakin serius sejak 2024. Sumber industri menganggarkan sehingga satu pertiga daripada armada enjin A220 global kini berada di bengkel penyelenggaraan menunggu penggantian bilah turbin tekanan tinggi.
![SWISS bersara dua pesawat Airbus A220-100 untuk diambil bahagian, memastikan kapasiti musim panas terjamin]()
Dengan mewujudkan stok alat ganti dalaman, SWISS percaya ia dapat mengekalkan ketepatan jadual tanpa perlu bergantung kepada sewaan basah yang mahal atau pembatalan penerbangan secara meluas. Bagi pengembara perniagaan, keputusan ini dijangka mengurangkan gangguan saat akhir pada perkhidmatan utama Zurich dan Geneva ke pusat kewangan Eropah.
Namun, kapasiti pada laluan serantau yang kurang sibuk—yang biasanya dilayani oleh A220-100 yang lebih kecil—akan kekal terhad sekurang-kurangnya sehingga rangka pesawat yang digantung operasi diaktifkan semula, yang menurut pihak pengurusan tidak mungkin berlaku sebelum lewat 2027. Pengurus perjalanan dinasihatkan untuk membuat tempahan awal dan menyediakan masa tambahan dalam jadual perjalanan yang bergantung pada penerbangan pengumpan dalam Switzerland.
Kejadian ini menekankan pengajaran penting bagi pengurus mobiliti global: kelemahan rantaian bekalan—dalam kes ini sektor enjin aero—boleh dengan cepat menyebabkan ketidakstabilan rangkaian laluan. Organisasi yang mempunyai jumlah perjalanan intra-Eropah yang tinggi mungkin ingin mempelbagaikan pembekal syarikat penerbangan atau mempertimbangkan alternatif kereta api untuk perjalanan kurang daripada empat jam.
Dua pesawat berusia sepuluh tahun (dengan pendaftaran HB-JBD dan HB-JBC) sudah disimpan di Toulouse selepas SWISS menghentikan operasi kesemua sembilan A220-100 untuk jangka masa panjang awal tahun ini. Dengan membongkar pesawat tersebut, syarikat penerbangan akan mendapatkan enjin yang masih boleh digunakan, komponen pendaratan dan avionik yang sepenuhnya boleh diganti dengan A220-300 yang mempunyai 145 tempat duduk dan menjadi tulang belakang rangkaian Eropah mereka.
Pihak pengurusan menyatakan proses pembongkaran akan bermula segera, dengan enjin pertama dijadualkan dihantar ke Zurich untuk pemasangan menjelang pertengahan Jun. SWISS merupakan pengendali pelancar A220 pada 2016 dan secara amnya memuji kecekapan bahan api jenis ini, tetapi isu kebolehpercayaan enjin PW1500G semakin serius sejak 2024. Sumber industri menganggarkan sehingga satu pertiga daripada armada enjin A220 global kini berada di bengkel penyelenggaraan menunggu penggantian bilah turbin tekanan tinggi.
Dengan mewujudkan stok alat ganti dalaman, SWISS percaya ia dapat mengekalkan ketepatan jadual tanpa perlu bergantung kepada sewaan basah yang mahal atau pembatalan penerbangan secara meluas. Bagi pengembara perniagaan, keputusan ini dijangka mengurangkan gangguan saat akhir pada perkhidmatan utama Zurich dan Geneva ke pusat kewangan Eropah.
Namun, kapasiti pada laluan serantau yang kurang sibuk—yang biasanya dilayani oleh A220-100 yang lebih kecil—akan kekal terhad sekurang-kurangnya sehingga rangka pesawat yang digantung operasi diaktifkan semula, yang menurut pihak pengurusan tidak mungkin berlaku sebelum lewat 2027. Pengurus perjalanan dinasihatkan untuk membuat tempahan awal dan menyediakan masa tambahan dalam jadual perjalanan yang bergantung pada penerbangan pengumpan dalam Switzerland.
Kejadian ini menekankan pengajaran penting bagi pengurus mobiliti global: kelemahan rantaian bekalan—dalam kes ini sektor enjin aero—boleh dengan cepat menyebabkan ketidakstabilan rangkaian laluan. Organisasi yang mempunyai jumlah perjalanan intra-Eropah yang tinggi mungkin ingin mempelbagaikan pembekal syarikat penerbangan atau mempertimbangkan alternatif kereta api untuk perjalanan kurang daripada empat jam.
Sumber: Air Data News
Bagaimana VisaHQ boleh membantu
VisaHQ memudahkan proses permohonan visa untuk individu dan perniagaan. Semak keperluan perjalanan terkini, sediakan dokumen yang diperlukan dan urus permohonan anda secara dalam talian melalui portal VisaHQ untuk Switzerland.Lebih Dari Switzerland
Lihat semua
Switzerland melonggarkan peraturan permit kerja untuk pelarian dan warga asing yang dilatih di Switzerland
Henti am umum Itali lumpuhkan perkhidmatan kereta api rentas sempadan, pelancong Swiss dinasihatkan berhati-hati
