SWISS виводить з експлуатації два Airbus A220-100 для розбору на запчастини, щоб забезпечити літню пропускну здатність

Swiss International Air Lines (SWISS) підтвердила, що назавжди виведе з експлуатації два з дев’яти своїх літаків Airbus A220-100, використовуючи їх як «банк запчастин» для підтримки польотів більшої флотилії A220-300 протягом напруженого літнього сезону. Це рішення, оголошене 29 травня 2026 року, є найрадикальнішою відповіддю авіакомпанії на тривалу нестачу двигунів Pratt & Whitney PW1500G з редуктором (GTF), через яку авіаперевізники по всьому світу змушені були приземлити десятки вузькофюзеляжних літаків.

Два десятирічні літаки (реєстрації HB-JBD та HB-JBC) вже перебували на зберіганні в Тулузі після того, як SWISS раніше цього року призупинила експлуатацію всіх дев’яти A220-100 на тривалий термін. Розбирання цих літаків дозволить авіакомпанії отримати справні двигуни, компоненти шасі та авіоніку, які повністю сумісні з 145-місними A220-300, що становлять основу її європейської мережі.

Керівництво повідомляє, що розбирання почнеться негайно, а перші двигуни планують доставити до Цюриха для встановлення вже до середини червня. SWISS стала першим оператором A220 у 2016 році і загалом позитивно відгукувалася про паливну ефективність цього типу, але проблеми з надійністю PW1500G загострилися з 2024 року. За оцінками галузевих джерел, до третини світового парку двигунів A220 наразі перебувають у ремонті в очікуванні заміни лопаток високого тиску турбіни.



Створивши власний запас запчастин, SWISS сподівається зберегти стабільність розкладу без необхідності дорогих оренд літаків з екіпажем або масових скасувань рейсів. Для бізнес-пасажирів це означатиме менше несподіваних змін на ключових маршрутах із Цюриха та Женеви до європейських фінансових центрів.

Водночас пропускна здатність на менш завантажених регіональних маршрутах — традиційно обслуговуваних меншими A220-100 — залишатиметься обмеженою принаймні до повторного введення в експлуатацію приземлених літаків, що, за словами керівництва, малоймовірно раніше за кінець 2027 року. Менеджерам з організації подорожей радять бронювати квитки заздалегідь і закладати додатковий час у маршрути, що передбачають пересадки на внутрішньошвейцарських рейсах.

Ця ситуація підкреслює важливий урок для менеджерів глобальної мобільності: вразливість ланцюгів постачання — у цьому випадку в авіаційній двигунобудівній галузі — може швидко призвести до нестабільності маршрутної мережі. Організаціям із великим обсягом внутрішньоєвропейських поїздок варто розглянути диверсифікацію авіаперевізників або альтернативні варіанти залізничного транспорту для подорожей тривалістю до чотирьох годин.