A Swiss International Air Lines (SWISS) confirmou que vai retirar permanentemente duas das suas nove aeronaves Airbus A220-100, utilizando essas fuselagens como um “banco de peças” para manter a sua frota maior de A220-300 operando durante a movimentada temporada de verão. A medida, anunciada em 29 de maio de 2026, é a resposta mais drástica da companhia aérea até agora à prolongada escassez dos motores Pratt & Whitney PW1500G turbofan com engrenagem (GTF), que tem forçado companhias aéreas em todo o mundo a suspender dezenas de jatos de fuselagem estreita.
As duas aeronaves, com dez anos de uso (registros HB-JBD e HB-JBC), já estavam armazenadas em Toulouse após a SWISS ter colocado todos os nove A220-100 em parada prolongada no início deste ano. Ao desmontá-las, a companhia vai aproveitar motores, componentes do trem de pouso e aviônicos em condições de uso, totalmente intercambiáveis com os A220-300 de 145 assentos, que são a espinha dorsal da sua malha europeia.
A direção afirma que o desmonte começará imediatamente, com os primeiros motores sendo transportados para Zurique para instalação até meados de junho. A SWISS foi a operadora de lançamento do A220 em 2016 e geralmente elogiou a eficiência de combustível do modelo, mas os problemas de confiabilidade com o PW1500G se agravaram desde 2024. Fontes do setor estimam que até um terço da frota global de motores A220 está atualmente em manutenção, aguardando a substituição das lâminas da turbina de alta pressão.
![SWISS aposenta dois Airbus A220-100 para aproveitar peças, garantindo capacidade no verão]()
Ao criar um estoque interno de peças, a SWISS acredita que poderá manter a integridade dos horários sem recorrer a contratos caros de wet-lease ou a cancelamentos em larga escala. Para os viajantes a negócios, a decisão deve significar menos interrupções de última hora nos voos principais entre Zurique e Genebra para os centros financeiros europeus.
No entanto, a capacidade nas rotas regionais menos movimentadas — tradicionalmente atendidas pelo menor A220-100 — continuará limitada, pelo menos até que as aeronaves paradas sejam reativadas, o que a direção considera improvável antes do final de 2027. Gestores de viagens são, portanto, aconselhados a reservar com antecedência e incluir margens extras nos itinerários que dependem de voos de conexão dentro da Suíça.
O episódio destaca uma lição mais ampla para gestores de mobilidade global: a fragilidade da cadeia de suprimentos — neste caso, no setor de motores aeronáuticos — pode rapidamente desencadear instabilidade na rede de rotas. Organizações com alto volume de viagens intraeuropeias podem querer diversificar fornecedores de companhias aéreas ou considerar alternativas ferroviárias para trajetos de até quatro horas.
As duas aeronaves, com dez anos de uso (registros HB-JBD e HB-JBC), já estavam armazenadas em Toulouse após a SWISS ter colocado todos os nove A220-100 em parada prolongada no início deste ano. Ao desmontá-las, a companhia vai aproveitar motores, componentes do trem de pouso e aviônicos em condições de uso, totalmente intercambiáveis com os A220-300 de 145 assentos, que são a espinha dorsal da sua malha europeia.
A direção afirma que o desmonte começará imediatamente, com os primeiros motores sendo transportados para Zurique para instalação até meados de junho. A SWISS foi a operadora de lançamento do A220 em 2016 e geralmente elogiou a eficiência de combustível do modelo, mas os problemas de confiabilidade com o PW1500G se agravaram desde 2024. Fontes do setor estimam que até um terço da frota global de motores A220 está atualmente em manutenção, aguardando a substituição das lâminas da turbina de alta pressão.
Ao criar um estoque interno de peças, a SWISS acredita que poderá manter a integridade dos horários sem recorrer a contratos caros de wet-lease ou a cancelamentos em larga escala. Para os viajantes a negócios, a decisão deve significar menos interrupções de última hora nos voos principais entre Zurique e Genebra para os centros financeiros europeus.
No entanto, a capacidade nas rotas regionais menos movimentadas — tradicionalmente atendidas pelo menor A220-100 — continuará limitada, pelo menos até que as aeronaves paradas sejam reativadas, o que a direção considera improvável antes do final de 2027. Gestores de viagens são, portanto, aconselhados a reservar com antecedência e incluir margens extras nos itinerários que dependem de voos de conexão dentro da Suíça.
O episódio destaca uma lição mais ampla para gestores de mobilidade global: a fragilidade da cadeia de suprimentos — neste caso, no setor de motores aeronáuticos — pode rapidamente desencadear instabilidade na rede de rotas. Organizações com alto volume de viagens intraeuropeias podem querer diversificar fornecedores de companhias aéreas ou considerar alternativas ferroviárias para trajetos de até quatro horas.
Fonte: Air Data News
Como a VisaHQ pode ajudar
A VisaHQ simplifica o processo de solicitação de visto para pessoas e empresas. Confira os requisitos de viagem atuais, prepare os documentos necessários e gerencie sua solicitação on-line pelo portal da VisaHQ para Suíça.Mais de Suíça
Ver tudo
Suíça avança para flexibilizar regras de permissão de trabalho para refugiados e estrangeiros formados no país
Greve geral na Itália paralisa ligações ferroviárias transfronteiriças; viajantes suíços são alertados
