स्विस एयरलाइन ने दो एयरबस A220-100 विमानों को सेवानिवृत्त कर उनके पुर्जे निकालने शुरू किए, ताकि गर्मियों में क्षमता सुरक्षित रखी जा सके।

स्विस इंटरनेशनल एयर लाइंस (SWISS) ने पुष्टि की है कि वह अपने नौ एयरबस A220-100 विमानों में से दो को स्थायी रूप से वापस ले लेगा और इन विमानों को 'पार्ट्स बैंक' के रूप में इस्तेमाल करेगा ताकि अपने बड़े A220-300 बेड़े को व्यस्त गर्मियों के मौसम में उड़ान भरते रखा जा सके। यह कदम, जो 29 मई 2026 को घोषित किया गया, एयरलाइन की प्रैट एंड व्हिटनी PW1500G गियर्ड-टर्बोफैन (GTF) इंजन की लंबी कमी के प्रति अब तक की सबसे कठोर प्रतिक्रिया है, जिसने विश्वभर में कई एयरलाइनों को दर्जनों नैरो-बॉडी जेट्स को ग्राउंड करने पर मजबूर कर दिया है।

दो दस साल पुराने विमान (पंजीकरण HB-JBD और HB-JBC) पहले ही टूलूज में संग्रहित थे, क्योंकि SWISS ने इस साल की शुरुआत में सभी नौ A220-100 विमानों को लंबी अवधि के लिए ग्राउंड कर दिया था। इन्हें विघटित करके, एयरलाइन सेवा योग्य इंजन, लैंडिंग-गियर के पुर्जे और एवियोनिक्स निकालेगी, जो पूरी तरह से 145 सीटों वाले A220-300 के साथ संगत हैं, जो इसके यूरोपीय नेटवर्क की रीढ़ हैं। प्रबंधन का कहना है कि पार्ट-आउट तुरंत शुरू होगा, और पहले इंजन जून के मध्य तक ज़्यूरिख में इंस्टॉलेशन के लिए भेजे जाएंगे।



SWISS 2016 में A220 का लॉन्च ऑपरेटर बना था और आमतौर पर इस विमान के ईंधन दक्षता की प्रशंसा करता रहा है, लेकिन PW1500G इंजन की विश्वसनीयता की समस्याएं 2024 से बढ़ गई हैं। उद्योग सूत्रों के अनुसार, वैश्विक A220 इंजन बेड़े का लगभग एक-तिहाई हिस्सा अब उच्च-दबाव टरबाइन ब्लेड के प्रतिस्थापन के लिए रखरखाव में है।

इन-हाउस स्पेयर पार्ट्स पूल बनाकर, SWISS का मानना है कि वह महंगे वेट-लीज या व्यापक उड़ान रद्दीकरण के बिना अपनी उड़ान अनुसूची को बनाए रख सकता है। व्यापार यात्रियों के लिए, यह निर्णय मुख्य ज़्यूरिख और जिनेवा सेवाओं पर आखिरी मिनट की रुकावटों को कम करेगा, जो यूरोपीय वित्तीय केंद्रों से जुड़ी हैं। हालांकि, पारंपरिक रूप से छोटे A220-100 द्वारा सेवा दी जाने वाली पतली क्षेत्रीय मार्गों पर क्षमता सीमित रहेगी, कम से कम तब तक जब तक ग्राउंड किए गए विमान फिर से सक्रिय नहीं हो जाते, जो प्रबंधन के अनुसार 2027 के अंत से पहले संभव नहीं है।

इसलिए यात्रा प्रबंधकों को सलाह दी जाती है कि वे जल्दी बुकिंग करें और स्विट्जरलैंड के भीतर फीडर उड़ानों पर निर्भर यात्रा योजनाओं में अतिरिक्त समय जोड़ें। यह घटना वैश्विक गतिशीलता प्रबंधकों के लिए एक व्यापक सबक भी है: आपूर्ति श्रृंखला की नाजुकता—इस मामले में एयरो-इंजन क्षेत्र में—तेजी से मार्ग नेटवर्क की अस्थिरता में बदल सकती है। जिन संगठनों में यूरोप के भीतर यात्रा की मात्रा अधिक है, वे एयरलाइन सप्लायर्स को विविधता देने या चार घंटे से कम की यात्राओं के लिए रेल विकल्पों पर विचार कर सकते हैं।