SWISS ngừng sử dụng hai chiếc Airbus A220-100 để lấy phụ tùng, đảm bảo công suất mùa hè

Hãng hàng không Swiss International Air Lines (SWISS) xác nhận sẽ ngừng sử dụng vĩnh viễn hai trong số chín máy bay Airbus A220-100 của mình, tận dụng khung máy bay này làm nguồn phụ tùng để duy trì hoạt động của đội tàu bay A220-300 lớn hơn trong mùa hè bận rộn. Quyết định này, được công bố vào ngày 29 tháng 5 năm 2026, là phản ứng mạnh mẽ nhất của hãng trước tình trạng thiếu hụt kéo dài động cơ Pratt & Whitney PW1500G (GTF), khiến nhiều hãng hàng không trên thế giới phải cho hàng loạt máy bay thân hẹp ngừng bay. Hai chiếc máy bay đã 10 năm tuổi (mã đăng ký HB-JBD và HB-JBC) hiện đang được lưu kho tại Toulouse sau khi SWISS cho dừng bay toàn bộ chín chiếc A220-100 từ đầu năm nay. Việc tháo dỡ sẽ giúp hãng thu hồi các động cơ, bộ phận càng đáp và thiết bị điện tử còn sử dụng được, hoàn toàn tương thích với các máy bay A220-300 145 chỗ – xương sống của mạng lưới châu Âu của hãng. Ban lãnh đạo cho biết việc tháo dỡ sẽ bắt đầu ngay lập tức, với động cơ đầu tiên dự kiến được chuyển về Zurich để lắp đặt vào giữa tháng Sáu. SWISS là hãng khai thác A220 đầu tiên từ năm 2016 và từng đánh giá cao hiệu quả nhiên liệu của dòng máy bay này, nhưng các vấn đề về độ tin cậy của động cơ PW1500G đã gia tăng kể từ năm 2024. Nguồn tin trong ngành ước tính khoảng một phần ba số động cơ A220 trên toàn cầu hiện đang trong các xưởng bảo trì chờ thay thế cánh tua-bin áp suất cao. Bằng cách tạo ra kho phụ tùng nội bộ, SWISS tin rằng có thể duy trì lịch bay ổn định mà không phải thuê máy bay đắt đỏ hay hủy chuyến hàng loạt. Với khách doanh nhân, quyết định này sẽ giúp giảm thiểu gián đoạn phút chót trên các chuyến bay chính từ Zurich và Geneva đến các trung tâm tài chính châu Âu. Tuy nhiên, công suất trên các tuyến khu vực ít khách hơn – vốn thường được phục vụ bằng A220-100 nhỏ hơn – sẽ vẫn hạn chế ít nhất cho đến khi các khung máy bay bị ngừng bay được kích hoạt lại, điều mà ban lãnh đạo cho biết khó xảy ra trước cuối năm 2027. Các nhà quản lý du lịch vì thế được khuyên nên đặt vé sớm và dự phòng thời gian cho các hành trình phụ thuộc vào các chuyến bay kết nối trong nội địa Thụy Sĩ. Sự việc này cũng nhấn mạnh bài học rộng hơn cho các nhà quản lý di chuyển toàn cầu: sự mong manh của chuỗi cung ứng – trong trường hợp này là ngành động cơ hàng không – có thể nhanh chóng gây ra sự bất ổn mạng lưới đường bay. Các tổ chức có lượng lớn chuyến bay nội châu Âu có thể cân nhắc đa dạng hóa nhà cung cấp hàng không hoặc lựa chọn đường sắt cho các hành trình dưới bốn giờ.