SWISS wycofuje dwa Airbusy A220-100, by pozyskać części i zabezpieczyć letnią dostępność lotów

Swiss International Air Lines (SWISS) potwierdził, że na stałe wycofa z eksploatacji dwa z dziewięciu samolotów Airbus A220-100, wykorzystując ich kadłuby jako „bank części” do utrzymania w ruchu większej floty A220-300 podczas intensywnego sezonu letniego. Decyzja, ogłoszona 29 maja 2026 roku, jest najdalej idącą reakcją linii na przedłużający się niedobór silników Pratt & Whitney PW1500G typu geared-turbofan (GTF), który zmusił przewoźników na całym świecie do uziemienia dziesiątek wąskokadłubowych samolotów. Dwa dziesięcioletnie samoloty (rejestracje HB-JBD i HB-JBC) były już przechowywane w Tuluzie po tym, jak SWISS na początku roku wstrzymał loty wszystkimi dziewięcioma A220-100 na dłuższy czas. Demontaż pozwoli linii pozyskać sprawne silniki, elementy podwozia oraz awionikę, które są w pełni wymienne z 145-miejscowymi A220-300, stanowiącymi trzon europejskiej siatki połączeń. Zarząd zapowiada, że rozbiórka rozpocznie się niezwłocznie, a pierwsze silniki mają zostać przetransportowane do Zurychu i zamontowane do połowy czerwca. SWISS był pierwszym operatorem A220 w 2016 roku i zazwyczaj chwalił ten typ za oszczędność paliwa, jednak problemy z niezawodnością silników PW1500G nasiliły się od 2024 roku. Źródła branżowe szacują, że nawet jedna trzecia globalnej floty silników A220 obecnie znajduje się w serwisach, czekając na wymianę łopatek turbiny wysokiego ciśnienia. Tworząc własny magazyn części zamiennych, SWISS liczy na utrzymanie rozkładu lotów bez konieczności sięgania po kosztowne wet-leasy czy masowe odwołania lotów. Dla podróżujących służbowo oznacza to mniej nagłych zakłóceń na kluczowych trasach z Zurychu i Genewy do europejskich centrów finansowych. Jednak dostępność na mniej popularnych trasach regionalnych – tradycyjnie obsługiwanych przez mniejsze A220-100 – pozostanie ograniczona przynajmniej do czasu ponownej aktywacji uziemionych maszyn, co według zarządu jest mało prawdopodobne przed końcem 2027 roku. Menedżerowie ds. podróży powinni więc rezerwować bilety z wyprzedzeniem i planować większe marginesy czasowe na połączenia krajowe w Szwajcarii. Ta sytuacja podkreśla szerszą lekcję dla globalnych menedżerów mobilności: kruchość łańcuchów dostaw – w tym przypadku w sektorze silników lotniczych – może szybko przełożyć się na niestabilność siatki połączeń. Organizacje z dużą liczbą podróży wewnątrz Europy mogą rozważyć dywersyfikację dostawców lotniczych lub wybór kolei na trasy krótsze niż cztery godziny.