สายการบินสวิส อินเตอร์เนชั่นแนล แอร์ไลน์ส (SWISS) ยืนยันว่าจะปลดประจำการเครื่องบินแอร์บัส A220-100 จำนวน 2 ลำ จากทั้งหมด 9 ลำอย่างถาวร โดยจะใช้เครื่องบินทั้งสองลำเป็นแหล่งอะไหล่เพื่อสนับสนุนฝูงบิน A220-300 ที่มีขนาดใหญ่กว่าให้สามารถบินได้ตลอดช่วงฤดูร้อนที่มีความคึกคัก การตัดสินใจนี้ประกาศเมื่อวันที่ 29 พฤษภาคม 2026 ถือเป็นการตอบสนองที่รุนแรงที่สุดของสายการบินต่อปัญหาขาดแคลนเครื่องยนต์ Pratt & Whitney PW1500G แบบเกียร์เทอร์โบแฟน (GTF) ที่ยืดเยื้อมานาน ซึ่งทำให้สายการบินทั่วโลกต้องงดใช้เครื่องบินลำตัวแคบหลายสิบลำ เครื่องบินทั้งสองลำที่มีอายุ 10 ปี (ทะเบียน HB-JBD และ HB-JBC) ถูกเก็บไว้ในเมืองตูลูสหลังจากที่ SWISS หยุดใช้งาน A220-100 ทั้ง 9 ลำเป็นเวลานานเมื่อต้นปีนี้ โดยการรื้อถอนเครื่องบินเหล่านี้ สายการบินจะสามารถนำเครื่องยนต์ที่ยังใช้งานได้ ชิ้นส่วนล้อเครื่อง และระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่สามารถใช้แทนกันได้กับ A220-300 ที่มีที่นั่ง 145 ที่นั่ง ซึ่งเป็นหัวใจหลักของเครือข่ายยุโรปของสายการบิน ฝ่ายบริหารระบุว่าจะเริ่มรื้อถอนทันที โดยเครื่องยนต์ชุดแรกจะถูกส่งไปยังซูริกเพื่อติดตั้งภายในกลางเดือนมิถุนายน SWISS เป็นสายการบินแรกที่เปิดตัว A220 ในปี 2016 และโดยทั่วไปชื่นชมในเรื่องประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของเครื่องบินรุ่นนี้ แต่ปัญหาความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ PW1500G ได้ทวีความรุนแรงขึ้นตั้งแต่ปี 2024 แหล่งข่าวในอุตสาหกรรมประเมินว่าเครื่องยนต์ A220 ทั่วโลกถึงหนึ่งในสามกำลังอยู่ในระหว่างซ่อมบำรุงเพื่อรอเปลี่ยนใบพัดกังหันแรงดันสูง ด้วยการสร้างคลังอะไหล่ภายในองค์กร SWISS เชื่อว่าจะสามารถรักษาความตรงต่อเวลาของเที่ยวบินได้โดยไม่ต้องพึ่งพาการเช่าเครื่องบินแบบเปียกที่มีค่าใช้จ่ายสูง หรือการยกเลิกเที่ยวบินจำนวนมาก สำหรับนักธุรกิจ การตัดสินใจนี้น่าจะช่วยลดความวุ่นวายที่เกิดขึ้นในนาทีสุดท้ายของเที่ยวบินหลักระหว่างซูริกและเจนีวาไปยังศูนย์การเงินยุโรป อย่างไรก็ตาม ความจุในเส้นทางภูมิภาคที่มีผู้โดยสารน้อยกว่า ซึ่งโดยปกติจะใช้ A220-100 ขนาดเล็กกว่า จะยังคงจำกัดอย่างน้อยจนกว่าจะมีการนำเครื่องบินที่ถูกเก็บไว้กลับมาใช้งานใหม่ ซึ่งฝ่ายบริหารระบุว่าไม่น่าจะเกิดขึ้นก่อนปลายปี 2027 ผู้จัดการการเดินทางจึงควรจองล่วงหน้าและเผื่อเวลาสำรองในแผนการเดินทางที่พึ่งพาเที่ยวบินเชื่อมต่อภายในสวิตเซอร์แลนด์ เหตุการณ์นี้สะท้อนบทเรียนสำคัญสำหรับผู้จัดการการเดินทางทั่วโลกว่า ความเปราะบางของห่วงโซ่อุปทาน—ในกรณีนี้คือภาคเครื่องยนต์อากาศยาน—สามารถส่งผลกระทบต่อความมั่นคงของเครือข่ายเส้นทางบินได้อย่างรวดเร็ว องค์กรที่มีปริมาณการเดินทางภายในยุโรปสูงอาจพิจารณากระจายผู้ให้บริการสายการบิน หรือเลือกใช้ทางเลือกการเดินทางด้วยรถไฟสำหรับเส้นทางที่ใช้เวลาน้อยกว่าสี่ชั่วโมงแทน
แหล่งที่มา: Air Data News
