El DHS propone retirar al personal de Aduanas de aeropuertos “santuario”, lo que genera rechazo en la industria

El Departamento de Seguridad Nacional de EE. UU. (DHS) está considerando una propuesta que reduciría drásticamente, o incluso detendría, el procesamiento de pasajeros internacionales en los principales aeropuertos ubicados en jurisdicciones que limitan la cooperación con la aplicación federal de inmigración (las llamadas ciudades y estados “santuario”). Esta semana, en una entrevista con Fox News, el secretario del DHS, Markwayne Mullin, afirmó que “no tiene sentido” destinar recursos de la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza (CBP) a aeropuertos cuyos gobiernos locales se niegan a respetar las órdenes de detención de Inmigración y Control de Aduanas (ICE).

Aunque la idea aún está en fase de discusión dentro de la Casa Blanca de Trump, las industrias de viajes, aviación y carga ya se están movilizando en contra. Airlines for America advirtió que redirigir incluso una fracción de los 120 millones de llegadas internacionales anuales procesadas por CBP causaría una “devastadora interrupción operativa”, mientras que la Asociación de Viajes de EE. UU. señaló que esta medida socavaría la competitividad de Estados Unidos como sede del Mundial 2026 y los Juegos Olímpicos 2028.



El secretario de Transporte, Sean Duffy, expresó preocupaciones similares en una audiencia congresional, argumentando que “no deberíamos cerrar el tráfico aéreo en un estado que no comparte nuestra política”. Los operadores de aeropuertos en Nueva York (JFK), San Francisco (SFO), Los Ángeles (LAX) y Seattle (SEA) aseguran no haber recibido notificación formal del DHS, pero varios confirmaron que ya están elaborando planes de contingencia, incluyendo simulaciones sobre cuántos vuelos tendrían que desviarse a hubs fuera de zonas santuario.

Una gran aerolínea dijo a Semafor que incluso una reducción modesta en el personal de CBP podría provocar colas de varias horas y obligar a cancelar vuelos de fuselaje ancho con poca antelación, generando efectos en la carga y conexiones domésticas posteriores. Expertos legales señalan que los niveles de personal de CBP se establecen mediante una combinación de asignaciones federales y acuerdos de tarifas con los aeropuertos, por lo que el DHS no puede simplemente “desconectar” el servicio de la noche a la mañana sin incumplir contratos. Cualquier intento probablemente desencadenaría demandas de estados, aeropuertos y aerolíneas por violación de la Ley de Procedimiento Administrativo y la Cláusula de Comercio.

Para los gestores de movilidad global, la mera posibilidad de recortes repentinos en el procesamiento plantea preguntas inmediatas de gestión de riesgos: ¿Deberían evitarse las rutas que pasen por aeropuertos santuario para los viajes al Mundial de junio-julio? ¿Deben las empresas instruir a sus empleados a reservar por puertos alternativos con exceso de personal de CBP (por ejemplo, Houston IAH o Miami MIA)? Hasta que haya directrices más claras, se recomienda a los empleadores monitorear las declaraciones del DHS, mantener políticas de viaje flexibles y añadir tiempo extra de escala en rutas que involucren aeropuertos en riesgo.