DHS propõe retirar funcionários da Alfândega de aeroportos “santuário”, gerando reação negativa do setor

O Departamento de Segurança Interna dos EUA (DHS) está considerando uma proposta que reduziria drasticamente – ou até suspenderia – o processamento de passageiros internacionais em grandes aeroportos localizados em jurisdições que limitam a cooperação com a fiscalização federal de imigração (as chamadas cidades e estados “santuário”). Em entrevista à Fox News no início desta semana, o secretário do DHS, Markwayne Mullin, afirmou que “não faz sentido” destinar recursos da Alfândega e Proteção de Fronteiras (CBP) para aeroportos cujos governos locais se recusam a cumprir as ordens de detenção do Serviço de Imigração e Controle Aduaneiro (ICE).

Embora a ideia ainda esteja apenas em fase de discussão na Casa Branca de Trump, os setores de viagens, aviação e carga já estão se mobilizando contra a medida. A Airlines for America alertou que redirecionar mesmo uma fração dos 120 milhões de chegadas internacionais anuais processadas pelo CBP causaria uma “disrupção operacional devastadora”, enquanto a U.S. Travel Association afirmou que a ação prejudicaria a competitividade dos EUA como sede da Copa do Mundo de 2026 e das Olimpíadas de 2028. O secretário de Transportes, Sean Duffy, reforçou essas preocupações em uma audiência no Congresso, argumentando que “não deveríamos fechar o tráfego aéreo em um estado que não concorda com nossa política”.



Operadores dos aeroportos de Nova York (JFK), São Francisco (SFO), Los Angeles (LAX) e Seattle (SEA) afirmam não ter recebido nenhum aviso formal do DHS, mas vários confirmaram que já começaram a planejar contingências, incluindo simulações de quantos voos teriam que ser desviados para hubs fora das áreas santuário. Uma grande companhia aérea disse ao Semafor que até uma redução modesta no efetivo do CBP poderia causar filas de várias horas e forçar o cancelamento de voos de grande porte com pouco aviso, gerando efeitos em cadeia para o transporte de cargas e conexões domésticas.

Especialistas jurídicos destacam que o nível de pessoal do CBP é definido por uma combinação de dotações federais e acordos de taxa de uso com os aeroportos, o que significa que o DHS não pode simplesmente “desligar” o serviço da noite para o dia sem violar contratos. Qualquer tentativa nesse sentido provavelmente resultaria em processos judiciais por parte de estados, aeroportos e companhias aéreas, alegando violação da Lei de Procedimentos Administrativos e da Cláusula do Comércio.

Para gestores de mobilidade global, a simples possibilidade de cortes repentinos no processamento levanta questões imediatas de gestão de riscos: os roteiros para a Copa do Mundo em junho-julho deveriam evitar aeroportos em áreas santuário? As empresas deveriam orientar seus funcionários a reservar voos por portos alternativos com maior efetivo do CBP (como Houston IAH ou Miami MIA)? Até que orientações mais claras sejam divulgadas, recomenda-se que os empregadores acompanhem as declarações do DHS, mantenham políticas de viagem flexíveis e incluam tempo extra para conexões em rotas que passem por aeroportos potencialmente afetados.