アメリカ国土安全保障省（DHS）は、連邦移民執行機関との協力を制限する「サンクチュアリ」都市や州にある主要空港での国際旅客の処理を大幅に縮小、あるいは停止する案を検討しています。今週初めにFoxニュースで、DHS長官マークウェイン・マリン氏は、地元政府が移民税関捜査局（ICE）の拘束要請を尊重しない空港に税関・国境警備局（CBP）のリソースを割くのは「全く意味がない」と述べました。この案はまだトランプ政権内で議論段階に過ぎませんが、旅行業界、航空業界、貨物業界は反発を強めています。Airlines for Americaは、年間1億2,000万人の国際到着者の一部でも迂回させれば「壊滅的な運用混乱」を招くと警告し、米国旅行協会は2026年ワールドカップや2028年オリンピックの開催国としての競争力を損なうと指摘しています。ショーン・ダフィー運輸長官も議会公聴会で、「政治的意見の違いで州の航空旅行を停止すべきではない」と懸念を表明しました。ニューヨーク（JFK）、サンフランシスコ（SFO）、ロサンゼルス（LAX）、シアトル（SEA）の空港運営者はDHSから正式な通知は受けていないものの、複数が代替案の検討を開始しており、どの程度の便をサンクチュアリでないハブ空港に振り替えるかのシミュレーションを進めています。ある大手航空会社はSemaforに対し、CBPの人員削減がわずかでも数時間の長蛇の列を引き起こし、広胴型機の急な運休を余儀なくされ、貨物や国内乗り継ぎにも波及効果が出る可能性があると語りました。法的専門家は、CBPの配置人数は連邦予算と空港との利用料契約の組み合わせで決まっているため、DHSが一方的に「プラグを抜く」ことは契約違反となり、行政手続法や商取引条項違反を理由に州や空港、航空会社から訴訟を起こされる可能性が高いと指摘しています。グローバルモビリティマネージャーにとっては、突然の処理縮小の可能性がリスク管理の課題を生み出しています。6月から7月のワールドカップ期間中の旅程はサンクチュアリ空港を避けるべきか、または余剰CBP人員がいるヒューストン（IAH）やマイアミ（MIA）などの代替空港を利用するよう従業員に指示すべきか。今後の明確な指針が出るまでは、DHSの発表を注視し、旅行ポリシーを柔軟に保ち、リスクのある空港での乗り継ぎ時間に余裕を持たせることが推奨されます。
