Міндомовлення США пропонує вивести митників із «притулкових» аеропортів, що викликало хвилю протестів у галузі

Міністерство внутрішньої безпеки США (DHS) розглядає пропозицію, яка може суттєво скоротити або навіть призупинити обробку міжнародних пасажирів у великих аеропортах, розташованих у юрисдикціях, що обмежують співпрацю з федеральними імміграційними службами («міста та штати-санктуарії»). На початку цього тижня в ефірі Fox News секретар DHS Марквейн Маллін заявив, що «немає сенсу» витрачати ресурси Служби митного та прикордонного контролю (CBP) на аеропорти, місцева влада яких відмовляється виконувати затримання, ініційовані Службою імміграції та митного контролю (ICE). Хоча ця ідея наразі перебуває лише на стадії обговорення в адміністрації Трампа, галузі туризму, авіації та вантажоперевезень вже почали мобілізовуватися проти неї.

Авіакомпанії Америки попередили, що перенаправлення навіть частини з 120 мільйонів щорічних міжнародних прибуттів, які обробляє CBP, спричинить «катастрофічні операційні збої», а Американська туристична асоціація заявила, що цей крок підірве конкурентоспроможність США як господаря Чемпіонату світу з футболу 2026 року та Олімпійських ігор 2028 року. Міністр транспорту Шон Даффі поділяє ці побоювання і на слуханнях у Конгресі наголосив, що «ми не повинні закривати авіасполучення в штаті, який не погоджується з нашою політикою».



Оператори аеропортів у Нью-Йорку (JFK), Сан-Франциско (SFO), Лос-Анджелесі (LAX) та Сіетлі (SEA) повідомляють, що офіційних повідомлень від DHS не отримували, але кілька з них підтвердили, що вже почали розробляти плани на випадок непередбачених обставин, зокрема моделюють, скільки рейсів доведеться перенаправити до аеропортів, які не є «санктуаріями». Один великий авіаперевізник розповів Semafor, що навіть помірне скорочення штату CBP може спричинити багатогодинні черги та змусити авіакомпанії скасовувати рейси широкофюзеляжних літаків у короткі терміни, що матиме наслідки для вантажних перевезень і внутрішніх пересадок.

Юридичні експерти зазначають, що рівень персоналу CBP визначається через поєднання федерального фінансування та угод про плату за користування з аеропортами, тож DHS не може просто «вимкнути» роботу без порушення контрактів. Будь-яка спроба зробити це майже напевно призведе до судових позовів від штатів, аеропортів і авіакомпаній із звинуваченнями у порушенні Закону про адміністративні процедури та Торговельної клаузи.

Для менеджерів з глобальної мобільності сама можливість раптового скорочення обробки пасажирів ставить нагальні питання управління ризиками: чи варто уникати маршрутів через «санктуарійні» аеропорти під час поїздок на Чемпіонат світу в червні-липні? Чи слід корпораціям рекомендувати співробітникам бронювати рейси через альтернативні аеропорти з надлишковим штатом CBP (наприклад, Х’юстон IAH або Маямі MIA)? Поки не з’являться чіткіші вказівки, роботодавцям радять уважно стежити за заявами DHS, зберігати гнучкість у політиках подорожей і закладати додатковий час на пересадки в аеропортах, що перебувають у зоні ризику.