Los turistas británicos tuvieron un anticipo poco agradable de la avalancha veraniega durante el fin de semana festivo de finales de mayo, cuando el nuevo Sistema de Entrada/Salida (EES) de la UE provocó colas de hasta seis horas en el puerto de Dover. El EES, operativo en toda el área Schengen desde el 10 de abril de 2026, exige que todos los viajeros no pertenecientes a la UE proporcionen datos biométricos de huellas dactilares y reconocimiento facial tanto al entrar como al salir del bloque.
Aunque las autoridades británicas y francesas dedicaron meses a planificar la instalación de cabinas adicionales y aumentar el personal, la primera prueba real de estrés los días 23 y 24 de mayo superó rápidamente la capacidad. La Policía de Fronteras francesa terminó suspendiendo la captura biométrica y volvió al sellado manual de pasaportes, lo que permitió normalizar el tráfico.
En una respuesta parlamentaria por escrito, el ministro del Interior, Alex Norris, confirmó que el Reino Unido negoció niveles mínimos de personal y acordó con Francia “ventanas de suspensión de seis horas” para mantener el flujo de viajeros. Los grupos del sector valoraron positivamente esta flexibilidad, pero advirtieron que solo pospone el problema; los mismos cuellos de botella afectarán a la terminal LeShuttle de Eurotunnel en Folkestone y al centro de Eurostar en London St Pancras cuando también adopten el procesamiento completo del EES.
![Colas de seis horas en Dover muestran que los controles biométricos de la UE podrían paralizar las escapadas de verano]()
Alrededor del 70 % de los pasajeros de LeShuttle y la gran mayoría de los viajeros de ocio de Eurostar tienen pasaportes británicos. Las asociaciones de viajes de negocios alertan que los tiempos impredecibles en frontera amenazan las cadenas de suministro just-in-time, las reuniones con clientes y los desplazamientos de fin de semana. Muchas empresas ya aconsejan a su personal reservar al menos medio día extra al viajar entre el Reino Unido y Europa continental este verano.
Las aerolíneas y compañías de ferry también enfrentan interrupciones adicionales, ya que la UE introducirá su autorización de viaje ETIAS más adelante en 2026, lo que obligará a los ciudadanos británicos a solicitarla al menos 96 horas antes de la salida.
A menos que se aceleren las mejoras en hardware, personal y rediseño de terminales por encima del crecimiento de pasajeros, la industria logística británica teme que la regla de suspensión de seis horas se convierta en una medida habitual y no solo de emergencia, erosionando la ventaja de fiabilidad que los controles yuxtapuestos en Dover, Folkestone y St Pancras pretendían ofrecer.
Aunque las autoridades británicas y francesas dedicaron meses a planificar la instalación de cabinas adicionales y aumentar el personal, la primera prueba real de estrés los días 23 y 24 de mayo superó rápidamente la capacidad. La Policía de Fronteras francesa terminó suspendiendo la captura biométrica y volvió al sellado manual de pasaportes, lo que permitió normalizar el tráfico.
En una respuesta parlamentaria por escrito, el ministro del Interior, Alex Norris, confirmó que el Reino Unido negoció niveles mínimos de personal y acordó con Francia “ventanas de suspensión de seis horas” para mantener el flujo de viajeros. Los grupos del sector valoraron positivamente esta flexibilidad, pero advirtieron que solo pospone el problema; los mismos cuellos de botella afectarán a la terminal LeShuttle de Eurotunnel en Folkestone y al centro de Eurostar en London St Pancras cuando también adopten el procesamiento completo del EES.
Alrededor del 70 % de los pasajeros de LeShuttle y la gran mayoría de los viajeros de ocio de Eurostar tienen pasaportes británicos. Las asociaciones de viajes de negocios alertan que los tiempos impredecibles en frontera amenazan las cadenas de suministro just-in-time, las reuniones con clientes y los desplazamientos de fin de semana. Muchas empresas ya aconsejan a su personal reservar al menos medio día extra al viajar entre el Reino Unido y Europa continental este verano.
Las aerolíneas y compañías de ferry también enfrentan interrupciones adicionales, ya que la UE introducirá su autorización de viaje ETIAS más adelante en 2026, lo que obligará a los ciudadanos británicos a solicitarla al menos 96 horas antes de la salida.
A menos que se aceleren las mejoras en hardware, personal y rediseño de terminales por encima del crecimiento de pasajeros, la industria logística británica teme que la regla de suspensión de seis horas se convierta en una medida habitual y no solo de emergencia, erosionando la ventaja de fiabilidad que los controles yuxtapuestos en Dover, Folkestone y St Pancras pretendían ofrecer.
Fuente: HotMinute
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