Sześciogodzinne kolejki w Dover pokazują, że unijne kontrole biometryczne mogą sparaliżować letnie wyjazdy

Brytyjscy turyści doświadczyli nieprzyjemnej zapowiedzi letniego szczytu podczas długiego weekendu majowego, gdy nowy system wjazdu/wyjazdu UE (EES) spowodował kolejki sięgające nawet sześciu godzin w porcie w Dover. EES – w pełni funkcjonujący w strefie Schengen od 10 kwietnia 2026 roku – wymaga od każdego podróżnego spoza UE podania odcisków palców oraz danych biometrycznych twarzy zarówno przy wjeździe, jak i wyjeździe z bloku. Mimo że brytyjskie i francuskie służby spędziły miesiące na planowaniu dodatkowych stanowisk i personelu, pierwszy poważny test 23–24 maja szybko przekroczył możliwości obsługi. Francuska Policja Graniczna ostatecznie zawiesiła rejestrację biometryczną i wróciła do ręcznego stemplowania paszportów, co pozwoliło na odblokowanie ruchu. W pisemnej odpowiedzi parlamentarnej minister spraw wewnętrznych Alex Norris potwierdził, że Wielka Brytania wynegocjowała minimalne poziomy obsady oraz uzgodniła z Francją „okna zawieszenia” trwające do sześciu godzin, aby utrzymać płynność ruchu. Organizacje branżowe przyjęły tę elastyczność z zadowoleniem, ale ostrzegły, że to tylko odroczenie problemu; te same zatory czekają terminal Eurotunnel LeShuttle w Folkestone oraz londyński hub Eurostar St Pancras, gdy przejdą na pełne przetwarzanie EES. Około 70% pasażerów LeShuttle i zdecydowana większość turystów Eurostar posiada brytyjskie paszporty. Stowarzyszenia podróży służbowych alarmują, że nieprzewidywalne czasy kontroli granicznych zagrażają łańcuchom dostaw just-in-time, spotkaniom z klientami oraz weekendowym dojazdom do pracy. Wiele firm już teraz zaleca pracownikom planowanie co najmniej półdniowej rezerwy czasowej podczas podróży między Wielką Brytanią a kontynentalną Europą tego lata. Linie lotnicze i firmy promowe również spodziewają się zakłóceń, ponieważ UE wprowadzi w drugiej połowie 2026 roku osobny system autoryzacji podróży ETIAS, co oznacza, że obywatele brytyjscy będą musieli składać wnioski co najmniej 96 godzin przed odlotem. Jeśli modernizacja sprzętu, zwiększenie personelu i przebudowa terminali nie przebiegną szybciej niż wzrost liczby pasażerów, brytyjski sektor logistyczny obawia się, że zasada sześciogodzinnego zawieszenia kontroli stanie się normą, a nie środkiem awaryjnym – co podważy przewagę niezawodności, jaką miały zapewnić kontrole równoległe w Dover, Folkestone i St Pancras.