Los servicios ferroviarios en toda Italia se paralizaron entre las 03:00 del 11 de junio y las 02:00 del 12 de junio, después de que los sindicatos base Cub Trasporti y SGB rechazaran sumarse a una tregua de última hora aceptada por las federaciones mayores. La huelga de 23 horas afectó a Trenitalia, Italo, Trenord y sus filiales regionales, cancelando cientos de salidas de trenes Intercity y Frecciarossa, y cortando las conexiones del Leonardo Express entre el aeropuerto de Roma-Fiumicino y la estación Termini.
Aunque la ley italiana obliga a los operadores a garantizar servicios mínimos en las horas punta (06:00-09:00 y 18:00-21:00), muchos trenes de larga distancia fueron directamente eliminados del horario, mientras que otros fueron sustituidos por autobuses, lo que provocó viajes de varias horas para viajeros de negocios con conexiones aéreas ajustadas. RFI, la empresa de infraestructura ferroviaria, emitió alertas en tiempo real advirtiendo que los retrasos residuales podrían extenderse hasta la mañana del viernes mientras se reposicionan el material rodante y las tripulaciones.
La huelga es el último punto conflictivo en las negociaciones para un nuevo convenio colectivo nacional. Los sindicatos acusan al gobierno de fragmentar las licitaciones públicas en múltiples lotes, una medida que, según ellos, debilita la protección laboral y los estándares de seguridad. El viceministro de Transporte, Edoardo Rixi, mostró disposición a revisar el modelo de licitación durante una reunión de emergencia, pero no logró evitar la protesta.
Los gestores de viajes corporativos respondieron cambiando al personal a vuelos domésticos el mismo día y compartiendo taxis hacia Fiumicino y Malpensa, aunque la capacidad era limitada y las tarifas aumentaron hasta un 45 % en rutas clave, según datos del capítulo italiano de GBTA. Trenitalia reiteró que los billetes no usados pueden ser reembolsados en su totalidad o reprogramados dentro de la próxima semana, pero muchos viajeros de pymes desconocían el procedimiento electrónico y hicieron cola en las taquillas de las estaciones.
De cara al futuro, se prevén nuevas paradas ferroviarias de 24 horas para el 27 de junio y el 15 de julio si las negociaciones fracasan. Por ello, las empresas con asignados rotativos o carga sensible al tiempo en los polos industriales del norte deberían planificar opciones alternativas por carretera o aire y contemplar cláusulas de fuerza mayor en los contratos con proveedores.
Aunque la ley italiana obliga a los operadores a garantizar servicios mínimos en las horas punta (06:00-09:00 y 18:00-21:00), muchos trenes de larga distancia fueron directamente eliminados del horario, mientras que otros fueron sustituidos por autobuses, lo que provocó viajes de varias horas para viajeros de negocios con conexiones aéreas ajustadas. RFI, la empresa de infraestructura ferroviaria, emitió alertas en tiempo real advirtiendo que los retrasos residuales podrían extenderse hasta la mañana del viernes mientras se reposicionan el material rodante y las tripulaciones.
La huelga es el último punto conflictivo en las negociaciones para un nuevo convenio colectivo nacional. Los sindicatos acusan al gobierno de fragmentar las licitaciones públicas en múltiples lotes, una medida que, según ellos, debilita la protección laboral y los estándares de seguridad. El viceministro de Transporte, Edoardo Rixi, mostró disposición a revisar el modelo de licitación durante una reunión de emergencia, pero no logró evitar la protesta.
Los gestores de viajes corporativos respondieron cambiando al personal a vuelos domésticos el mismo día y compartiendo taxis hacia Fiumicino y Malpensa, aunque la capacidad era limitada y las tarifas aumentaron hasta un 45 % en rutas clave, según datos del capítulo italiano de GBTA. Trenitalia reiteró que los billetes no usados pueden ser reembolsados en su totalidad o reprogramados dentro de la próxima semana, pero muchos viajeros de pymes desconocían el procedimiento electrónico y hicieron cola en las taquillas de las estaciones.
De cara al futuro, se prevén nuevas paradas ferroviarias de 24 horas para el 27 de junio y el 15 de julio si las negociaciones fracasan. Por ello, las empresas con asignados rotativos o carga sensible al tiempo en los polos industriales del norte deberían planificar opciones alternativas por carretera o aire y contemplar cláusulas de fuerza mayor en los contratos con proveedores.
Fuente: Passport News
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