Os serviços ferroviários em toda a Itália paralisaram entre as 03h00 do dia 11 de junho e as 02h00 do dia 12 de junho, após os sindicatos base Cub Trasporti e SGB recusarem aderir a uma trégua de última hora aceita pelas federações maiores. A greve de 23 horas afetou a Trenitalia, Italo, Trenord e subsidiárias regionais, cancelando centenas de partidas de trens Intercity e Frecciarossa e interrompendo as conexões do Leonardo Express entre o aeroporto de Roma-Fiumicino e a estação Termini.
Embora a legislação italiana obrigue os operadores a garantirem serviços mínimos nos horários de pico (06h00-09h00 e 18h00-21h00), muitos trens de longa distância foram simplesmente retirados da programação, enquanto outros foram substituídos por ônibus — resultando em viagens de várias horas para viajantes a negócios com conexões aéreas apertadas. A RFI, empresa responsável pela infraestrutura ferroviária, emitiu alertas em tempo real avisando que atrasos residuais podem se estender até a manhã de sexta-feira, enquanto equipamentos e equipes são reposicionados.
A greve é o mais recente ponto crítico nas negociações para um novo acordo coletivo nacional. Os sindicatos acusam o governo de fragmentar as licitações públicas em vários lotes, o que, segundo eles, enfraquece a proteção dos trabalhadores e os padrões de segurança. O vice-ministro dos Transportes, Edoardo Rixi, demonstrou abertura para revisar o modelo de licitação durante uma reunião emergencial, mas não conseguiu evitar o protesto.
Gestores de viagens corporativas reagiram transferindo funcionários para voos domésticos no mesmo dia e compartilhando táxis para Fiumicino e Malpensa, mas a capacidade estava limitada e as tarifas subiram até 45% nas rotas principais, segundo dados do capítulo italiano da GBTA. A Trenitalia reiterou que bilhetes não utilizados podem ser reembolsados integralmente ou remarcados dentro da próxima semana, mas muitos viajantes de pequenas e médias empresas desconheciam o procedimento eletrônico e formaram filas nos guichês das estações.
Para o futuro, novas paralisações ferroviárias de 24 horas estão previstas para 27 de junho e 15 de julho, caso as negociações não avancem. Empresas com funcionários em regime rotativo ou cargas sensíveis ao tempo nos polos industriais do norte devem, portanto, planejar alternativas rodoviárias ou aéreas e incluir cláusulas de força maior nos contratos com fornecedores.
Embora a legislação italiana obrigue os operadores a garantirem serviços mínimos nos horários de pico (06h00-09h00 e 18h00-21h00), muitos trens de longa distância foram simplesmente retirados da programação, enquanto outros foram substituídos por ônibus — resultando em viagens de várias horas para viajantes a negócios com conexões aéreas apertadas. A RFI, empresa responsável pela infraestrutura ferroviária, emitiu alertas em tempo real avisando que atrasos residuais podem se estender até a manhã de sexta-feira, enquanto equipamentos e equipes são reposicionados.
A greve é o mais recente ponto crítico nas negociações para um novo acordo coletivo nacional. Os sindicatos acusam o governo de fragmentar as licitações públicas em vários lotes, o que, segundo eles, enfraquece a proteção dos trabalhadores e os padrões de segurança. O vice-ministro dos Transportes, Edoardo Rixi, demonstrou abertura para revisar o modelo de licitação durante uma reunião emergencial, mas não conseguiu evitar o protesto.
Gestores de viagens corporativas reagiram transferindo funcionários para voos domésticos no mesmo dia e compartilhando táxis para Fiumicino e Malpensa, mas a capacidade estava limitada e as tarifas subiram até 45% nas rotas principais, segundo dados do capítulo italiano da GBTA. A Trenitalia reiterou que bilhetes não utilizados podem ser reembolsados integralmente ou remarcados dentro da próxima semana, mas muitos viajantes de pequenas e médias empresas desconheciam o procedimento eletrônico e formaram filas nos guichês das estações.
Para o futuro, novas paralisações ferroviárias de 24 horas estão previstas para 27 de junho e 15 de julho, caso as negociações não avancem. Empresas com funcionários em regime rotativo ou cargas sensíveis ao tempo nos polos industriais do norte devem, portanto, planejar alternativas rodoviárias ou aéreas e incluir cláusulas de força maior nos contratos com fornecedores.
Fonte: Passport News
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