China State Railway Group (China Railway) mengerahkan segala upaya pada 19 Juni dengan menjadwalkan 1.028 layanan penumpang tambahan untuk mengakomodasi perkiraan 19,73 juta perjalanan – angka harian tertinggi sepanjang 2026. Data tiket dari aplikasi 12306 menunjukkan Beijing, Shanghai, dan Guangzhou sebagai tiga kota keberangkatan teratas, sementara Chengdu dan Hangzhou menjadi destinasi wisata utama, menegaskan tren “bekerja dari mana saja” yang terus berkembang di kalangan profesional muda.
Untuk menjaga kelancaran perjalanan, operator menggabungkan rangkaian kereta ganda di jalur cepat Beijing–Shanghai yang padat dan memperkenalkan layanan kereta cepat malam hari di koridor Guangzhou–Wuhan dan Xi’an–Shanghai. Perusahaan juga menguji coba model aliran penumpang berbasis AI yang mengalokasikan ulang armada kereta setiap 15 menit berdasarkan hitungan gerbang secara real-time dan peta panas lokasi WeChat – teknologi yang menurut eksekutif akan menjadi permanen selama puncak musim panas.
![Operator kereta api tambah 1.028 kereta tambahan untuk penuhi permintaan liburan]()
Bagi tim mobilitas perusahaan, perubahan paling praktis adalah ketersediaan kursi: tiket “kelas G” (350 km/jam) yang dipesan mendadak masih tersedia hingga dua jam sebelum keberangkatan di banyak rute utama, sesuatu yang jarang terjadi selama libur nasional China. China Railway mengisyaratkan bahwa jadwal tambahan ini bisa menjadi model untuk periode permintaan puncak lainnya seperti Hari Nasional.
Lonjakan penumpang juga memberikan tekanan pada infrastruktur stasiun. Beijing Selatan menangani 480.000 penumpang – 16 persen di atas kapasitas desain – namun tetap menjaga antrean pemeriksaan keamanan di bawah delapan menit berkat 40 gerbang elektronik sementara yang didatangkan dari Shenyang. Titik pemeriksaan darurat serupa diperkirakan akan hadir di Chengdu Timur menjelang Pameran Canton musim gugur.
Secara keseluruhan, kinerja ini menunjukkan bahwa investasi China Railway pasca-pandemi dalam kapasitas kereta cepat yang fleksibel mulai membuahkan hasil, mengurangi kebutuhan pelancong untuk memesan penerbangan di rute kota padat dan menawarkan alternatif rendah karbon bagi perusahaan multinasional untuk perjalanan dalam China.
Untuk menjaga kelancaran perjalanan, operator menggabungkan rangkaian kereta ganda di jalur cepat Beijing–Shanghai yang padat dan memperkenalkan layanan kereta cepat malam hari di koridor Guangzhou–Wuhan dan Xi’an–Shanghai. Perusahaan juga menguji coba model aliran penumpang berbasis AI yang mengalokasikan ulang armada kereta setiap 15 menit berdasarkan hitungan gerbang secara real-time dan peta panas lokasi WeChat – teknologi yang menurut eksekutif akan menjadi permanen selama puncak musim panas.
Bagi tim mobilitas perusahaan, perubahan paling praktis adalah ketersediaan kursi: tiket “kelas G” (350 km/jam) yang dipesan mendadak masih tersedia hingga dua jam sebelum keberangkatan di banyak rute utama, sesuatu yang jarang terjadi selama libur nasional China. China Railway mengisyaratkan bahwa jadwal tambahan ini bisa menjadi model untuk periode permintaan puncak lainnya seperti Hari Nasional.
Lonjakan penumpang juga memberikan tekanan pada infrastruktur stasiun. Beijing Selatan menangani 480.000 penumpang – 16 persen di atas kapasitas desain – namun tetap menjaga antrean pemeriksaan keamanan di bawah delapan menit berkat 40 gerbang elektronik sementara yang didatangkan dari Shenyang. Titik pemeriksaan darurat serupa diperkirakan akan hadir di Chengdu Timur menjelang Pameran Canton musim gugur.
Secara keseluruhan, kinerja ini menunjukkan bahwa investasi China Railway pasca-pandemi dalam kapasitas kereta cepat yang fleksibel mulai membuahkan hasil, mengurangi kebutuhan pelancong untuk memesan penerbangan di rute kota padat dan menawarkan alternatif rendah karbon bagi perusahaan multinasional untuk perjalanan dalam China.
Sumber: China Daily
