Tập đoàn Đường sắt Nhà nước Trung Quốc (China Railway) đã huy động tối đa vào ngày 19 tháng 6, lên lịch 1.028 chuyến tàu khách bổ sung để đáp ứng dự kiến 19,73 triệu lượt hành khách – mức cao nhất trong ngày từ đầu năm 2026 đến nay. Dữ liệu bán vé từ ứng dụng 12306 cho thấy Bắc Kinh, Thượng Hải và Quảng Châu là ba thành phố xuất phát hàng đầu, trong khi Thành Đô và Hàng Châu dẫn đầu các điểm đến du lịch, phản ánh xu hướng “làm việc từ bất cứ đâu” ngày càng phổ biến trong giới trẻ chuyên nghiệp.
Để đảm bảo tàu chạy thông suốt, nhà điều hành đã ghép nối các đoàn tàu nhiều toa trên tuyến cao tốc Bắc Kinh – Thượng Hải đông đúc và triển khai dịch vụ tàu cao tốc chạy đêm trên các tuyến Quảng Châu – Vũ Hán và Tây An – Thượng Hải. Công ty cũng thử nghiệm mô hình dự báo lưu lượng hành khách dựa trên AI, điều phối tàu theo chu kỳ 15 phút dựa trên số liệu thực tế từ cổng soát vé và bản đồ nhiệt vị trí trên WeChat – công nghệ mà lãnh đạo cho biết sẽ được áp dụng thường xuyên trong mùa cao điểm hè.
![Nhà điều hành đường sắt tăng cường 1.028 chuyến tàu phục vụ nhu cầu dịp lễ]()
Đối với các đội ngũ quản lý di chuyển doanh nghiệp, thay đổi thiết thực nhất là tình trạng còn vé: vé “hạng G” (tốc độ 350 km/h) vào phút chót vẫn được bán đến tận hai giờ trước giờ khởi hành trên nhiều tuyến chính, điều hiếm thấy trong các kỳ nghỉ lễ ở Trung Quốc. China Railway cũng gợi ý rằng lịch trình bổ sung này có thể trở thành mẫu cho các đợt cao điểm khác như Quốc khánh.
Sự tăng đột biến hành khách cũng gây áp lực lên hạ tầng nhà ga. Ga Nam Bắc Kinh đã phục vụ 480.000 hành khách – vượt 16% so với công suất thiết kế – nhưng vẫn duy trì thời gian chờ kiểm tra an ninh dưới tám phút nhờ 40 cổng điện tử tạm thời được chuyển từ Thẩm Dương. Các điểm kiểm tra tạm thời tương tự dự kiến sẽ xuất hiện tại ga Đông Thành Đô trước Hội chợ Quảng Châu mùa thu.
Tổng thể, kết quả này cho thấy đầu tư của China Railway vào năng lực vận tải cao tốc linh hoạt sau đại dịch đang phát huy hiệu quả, giảm nhu cầu đặt vé máy bay trên các cặp thành phố đông đúc và mang đến cho các doanh nghiệp đa quốc gia lựa chọn di chuyển nội địa thân thiện với môi trường hơn.
Để đảm bảo tàu chạy thông suốt, nhà điều hành đã ghép nối các đoàn tàu nhiều toa trên tuyến cao tốc Bắc Kinh – Thượng Hải đông đúc và triển khai dịch vụ tàu cao tốc chạy đêm trên các tuyến Quảng Châu – Vũ Hán và Tây An – Thượng Hải. Công ty cũng thử nghiệm mô hình dự báo lưu lượng hành khách dựa trên AI, điều phối tàu theo chu kỳ 15 phút dựa trên số liệu thực tế từ cổng soát vé và bản đồ nhiệt vị trí trên WeChat – công nghệ mà lãnh đạo cho biết sẽ được áp dụng thường xuyên trong mùa cao điểm hè.
Đối với các đội ngũ quản lý di chuyển doanh nghiệp, thay đổi thiết thực nhất là tình trạng còn vé: vé “hạng G” (tốc độ 350 km/h) vào phút chót vẫn được bán đến tận hai giờ trước giờ khởi hành trên nhiều tuyến chính, điều hiếm thấy trong các kỳ nghỉ lễ ở Trung Quốc. China Railway cũng gợi ý rằng lịch trình bổ sung này có thể trở thành mẫu cho các đợt cao điểm khác như Quốc khánh.
Sự tăng đột biến hành khách cũng gây áp lực lên hạ tầng nhà ga. Ga Nam Bắc Kinh đã phục vụ 480.000 hành khách – vượt 16% so với công suất thiết kế – nhưng vẫn duy trì thời gian chờ kiểm tra an ninh dưới tám phút nhờ 40 cổng điện tử tạm thời được chuyển từ Thẩm Dương. Các điểm kiểm tra tạm thời tương tự dự kiến sẽ xuất hiện tại ga Đông Thành Đô trước Hội chợ Quảng Châu mùa thu.
Tổng thể, kết quả này cho thấy đầu tư của China Railway vào năng lực vận tải cao tốc linh hoạt sau đại dịch đang phát huy hiệu quả, giảm nhu cầu đặt vé máy bay trên các cặp thành phố đông đúc và mang đến cho các doanh nghiệp đa quốc gia lựa chọn di chuyển nội địa thân thiện với môi trường hơn.
Nguồn: China Daily
