Державна залізнична компанія Китаю (China Railway) 19 червня доклала максимум зусиль, запланувавши 1 028 додаткових пасажирських рейсів, щоб обслужити очікувані 19,73 мільйона поїздок — найвищий щоденний показник залізничних перевезень у 2026 році. Дані з додатку 12306 показали, що Пекін, Шанхай і Гуанчжоу стали трійкою лідерів за кількістю відправлень, тоді як Ченду та Ханчжоу очолили список популярних туристичних напрямків, що підкреслює збереження тренду «працювати звідусіль» серед молодих професіоналів.
Щоб забезпечити безперебійний рух поїздів, оператор об’єднав кілька одиниць рухомого складу на завантаженій високошвидкісній лінії Пекін–Шанхай та запровадив нічні високошвидкісні рейси на маршрутах Гуанчжоу–Ухань і Сіань–Шанхай. Компанія також випробувала модель пасажиропотоку на базі штучного інтелекту, яка перенаправляє рухомий склад кожні 15 хвилин, орієнтуючись на реальні дані з турнікетів і теплові карти локацій у WeChat — технологію, яку керівництво планує зробити постійною під час літнього піку.
![Залізничний оператор додає 1 028 додаткових поїздів для задоволення святкового попиту]()
Для корпоративних мобільних команд найпрактичнішою зміною стала доступність місць: квитки останньої хвилини класу «G» (350 км/год) залишалися у продажу до двох годин перед відправленням на багатьох магістральних маршрутах, що є рідкістю під час китайських свят. China Railway натякнула, що цей додатковий розклад може стати зразком для інших періодів пікового попиту, наприклад, національного свята.
Зростання пасажиропотоку також створило навантаження на інфраструктуру вокзалів. Пекін-Південний обслужив 480 000 пасажирів — на 16% більше за проєктну потужність, але при цьому зберіг черги на безпековий контроль менше восьми хвилин завдяки 40 тимчасовим електронним турнікетам, доставленим із Шеньяна. Подібні тимчасові пункти контролю очікуються на Ченду-Східний перед осінньою Кантонською виставкою.
Загалом, результати свідчать, що інвестиції China Railway у гнучку високошвидкісну інфраструктуру після пандемії приносять плоди, зменшуючи потребу пасажирів бронювати авіарейси між густонаселеними містами та пропонуючи міжнародним компаніям більш екологічну альтернативу для поїздок усередині Китаю.
Щоб забезпечити безперебійний рух поїздів, оператор об’єднав кілька одиниць рухомого складу на завантаженій високошвидкісній лінії Пекін–Шанхай та запровадив нічні високошвидкісні рейси на маршрутах Гуанчжоу–Ухань і Сіань–Шанхай. Компанія також випробувала модель пасажиропотоку на базі штучного інтелекту, яка перенаправляє рухомий склад кожні 15 хвилин, орієнтуючись на реальні дані з турнікетів і теплові карти локацій у WeChat — технологію, яку керівництво планує зробити постійною під час літнього піку.
Для корпоративних мобільних команд найпрактичнішою зміною стала доступність місць: квитки останньої хвилини класу «G» (350 км/год) залишалися у продажу до двох годин перед відправленням на багатьох магістральних маршрутах, що є рідкістю під час китайських свят. China Railway натякнула, що цей додатковий розклад може стати зразком для інших періодів пікового попиту, наприклад, національного свята.
Зростання пасажиропотоку також створило навантаження на інфраструктуру вокзалів. Пекін-Південний обслужив 480 000 пасажирів — на 16% більше за проєктну потужність, але при цьому зберіг черги на безпековий контроль менше восьми хвилин завдяки 40 тимчасовим електронним турнікетам, доставленим із Шеньяна. Подібні тимчасові пункти контролю очікуються на Ченду-Східний перед осінньою Кантонською виставкою.
Загалом, результати свідчать, що інвестиції China Railway у гнучку високошвидкісну інфраструктуру після пандемії приносять плоди, зменшуючи потребу пасажирів бронювати авіарейси між густонаселеними містами та пропонуючи міжнародним компаніям більш екологічну альтернативу для поїздок усередині Китаю.
Джерело: China Daily
