Kumpulan Keretapi Negara China (China Railway) melancarkan usaha luar biasa pada 19 Jun dengan menjadualkan 1,028 perkhidmatan penumpang tambahan untuk menampung jangkaan 19.73 juta perjalanan – angka harian tertinggi setakat tahun 2026. Data tiket dari aplikasi 12306 menunjukkan Beijing, Shanghai dan Guangzhou sebagai tiga bandar pelepasan utama, manakala Chengdu dan Hangzhou menjadi destinasi riadah teratas, menonjolkan trend “bekerja dari mana-mana” yang berterusan dalam kalangan profesional muda.
Untuk memastikan kelancaran perjalanan, pengendali menggabungkan set-unit berganda di laluan laju Beijing–Shanghai yang sibuk dan memperkenalkan perkhidmatan laju malam di koridor Guangzhou–Wuhan dan Xi’an–Shanghai. Syarikat juga melancarkan percubaan model aliran penumpang berkuasa AI yang mengagihkan semula stok kereta api dalam kitaran 15 minit berdasarkan kiraan pintu masa nyata dan peta panas lokasi WeChat – teknologi yang menurut eksekutif akan menjadi tetap semasa kemuncak musim panas.
![Operator kereta api tambah 1,028 tren tambahan untuk memenuhi permintaan cuti]()
Bagi pasukan mobiliti korporat, perubahan paling praktikal adalah ketersediaan tempat duduk: tiket “kelas G” (350 km/j) saat akhir masih dijual sehingga dua jam sebelum berlepas di banyak laluan utama, sesuatu yang jarang berlaku semasa cuti umum di China. China Railway memberi petunjuk bahawa jadual tambahan ini mungkin menjadi model untuk tempoh permintaan puncak lain seperti Hari Kebangsaan.
Lonjakan penumpang juga memberi tekanan kepada infrastruktur stesen. Beijing Selatan mengendalikan 480,000 penumpang – 16 peratus melebihi kapasiti reka bentuk – namun berjaya mengekalkan barisan pemeriksaan keselamatan kurang dari lapan minit berkat 40 pintu elektronik sementara yang dibawa dari Shenyang. Pemeriksaan sementara serupa dijangka diadakan di Chengdu Timur menjelang Pameran Canton musim luruh.
Secara keseluruhan, prestasi ini menunjukkan pelaburan China Railway pasca pandemik dalam kapasiti laju yang fleksibel membuahkan hasil, mengurangkan keperluan pelancong menempah penerbangan antara bandar padat dan menawarkan alternatif karbon rendah kepada majikan multinasional untuk perjalanan dalam China.
Untuk memastikan kelancaran perjalanan, pengendali menggabungkan set-unit berganda di laluan laju Beijing–Shanghai yang sibuk dan memperkenalkan perkhidmatan laju malam di koridor Guangzhou–Wuhan dan Xi’an–Shanghai. Syarikat juga melancarkan percubaan model aliran penumpang berkuasa AI yang mengagihkan semula stok kereta api dalam kitaran 15 minit berdasarkan kiraan pintu masa nyata dan peta panas lokasi WeChat – teknologi yang menurut eksekutif akan menjadi tetap semasa kemuncak musim panas.
Bagi pasukan mobiliti korporat, perubahan paling praktikal adalah ketersediaan tempat duduk: tiket “kelas G” (350 km/j) saat akhir masih dijual sehingga dua jam sebelum berlepas di banyak laluan utama, sesuatu yang jarang berlaku semasa cuti umum di China. China Railway memberi petunjuk bahawa jadual tambahan ini mungkin menjadi model untuk tempoh permintaan puncak lain seperti Hari Kebangsaan.
Lonjakan penumpang juga memberi tekanan kepada infrastruktur stesen. Beijing Selatan mengendalikan 480,000 penumpang – 16 peratus melebihi kapasiti reka bentuk – namun berjaya mengekalkan barisan pemeriksaan keselamatan kurang dari lapan minit berkat 40 pintu elektronik sementara yang dibawa dari Shenyang. Pemeriksaan sementara serupa dijangka diadakan di Chengdu Timur menjelang Pameran Canton musim luruh.
Secara keseluruhan, prestasi ini menunjukkan pelaburan China Railway pasca pandemik dalam kapasiti laju yang fleksibel membuahkan hasil, mengurangkan keperluan pelancong menempah penerbangan antara bandar padat dan menawarkan alternatif karbon rendah kepada majikan multinasional untuk perjalanan dalam China.
Sumber: China Daily
