China State Railway Group (China Railway) zette op 19 juni alles op alles en voegde 1.028 extra passagiersdiensten toe om een verwachte 19,73 miljoen reizen op te vangen – het hoogste aantal reizigers per dag tot nu toe in 2026. Uit ticketgegevens van de 12306-app blijkt dat Beijing, Shanghai en Guangzhou de drie populairste vertreksteden waren, terwijl Chengdu en Hangzhou de favoriete bestemmingen voor vrijetijdsgasten waren. Dit onderstreept de aanhoudende trend van “werken vanaf elke locatie” onder jonge professionals.
Om de treinen vlot te laten rijden, koppelde de vervoerder meerdere treinstellen op de drukke hogesnelheidslijn Beijing–Shanghai en introduceerde nachtelijke hogesnelheidsdiensten op de trajecten Guangzhou–Wuhan en Xi’an–Shanghai. Daarnaast werd een AI-gestuurd passagiersstromodel getest, dat rollend materieel elke 15 minuten herverdeelt op basis van realtime toegangscijfers en locatie-heatmaps van WeChat – een technologie die volgens het management tijdens de zomerpiek permanent wordt ingezet.
![Spoorwegmaatschappij zet 1.028 extra treinen in om aan de vakantievraag te voldoen]()
Voor zakelijke mobiliteitsteams is de meest praktische verandering de beschikbaarheid van zitplaatsen: last-minute “G-klasse” (350 km/u) tickets waren op veel hoofdtrajecten tot twee uur voor vertrek nog te koop, iets wat tijdens Chinese feestdagen zelden voorkomt. China Railway hintte erop dat dit aanvullende dienstregelingmodel ook kan worden toegepast tijdens andere piekperiodes, zoals de Nationale Feestdag.
De toestroom zette ook de stationsinfrastructuur onder druk. Beijing South verwerkte 480.000 passagiers – 16 procent boven de ontwerpcapaciteit – maar wist dankzij 40 tijdelijke e-poorten uit Shenyang wachttijden bij de veiligheidscontrole van onder de acht minuten te houden. Vergelijkbare tijdelijke controlepunten worden verwacht bij Chengdu East voorafgaand aan de herfsteditie van de Canton Fair.
Al met al laat deze prestatie zien dat China Railway’s investeringen in flexibele hogesnelheidscapaciteit na de pandemie hun vruchten afwerpen. Dit vermindert de noodzaak voor reizigers om vluchten te boeken tussen drukke steden en biedt multinationals een milieuvriendelijker alternatief voor binnenlandse reizen in China.
Om de treinen vlot te laten rijden, koppelde de vervoerder meerdere treinstellen op de drukke hogesnelheidslijn Beijing–Shanghai en introduceerde nachtelijke hogesnelheidsdiensten op de trajecten Guangzhou–Wuhan en Xi’an–Shanghai. Daarnaast werd een AI-gestuurd passagiersstromodel getest, dat rollend materieel elke 15 minuten herverdeelt op basis van realtime toegangscijfers en locatie-heatmaps van WeChat – een technologie die volgens het management tijdens de zomerpiek permanent wordt ingezet.
Voor zakelijke mobiliteitsteams is de meest praktische verandering de beschikbaarheid van zitplaatsen: last-minute “G-klasse” (350 km/u) tickets waren op veel hoofdtrajecten tot twee uur voor vertrek nog te koop, iets wat tijdens Chinese feestdagen zelden voorkomt. China Railway hintte erop dat dit aanvullende dienstregelingmodel ook kan worden toegepast tijdens andere piekperiodes, zoals de Nationale Feestdag.
De toestroom zette ook de stationsinfrastructuur onder druk. Beijing South verwerkte 480.000 passagiers – 16 procent boven de ontwerpcapaciteit – maar wist dankzij 40 tijdelijke e-poorten uit Shenyang wachttijden bij de veiligheidscontrole van onder de acht minuten te houden. Vergelijkbare tijdelijke controlepunten worden verwacht bij Chengdu East voorafgaand aan de herfsteditie van de Canton Fair.
Al met al laat deze prestatie zien dat China Railway’s investeringen in flexibele hogesnelheidscapaciteit na de pandemie hun vruchten afwerpen. Dit vermindert de noodzaak voor reizigers om vluchten te boeken tussen drukke steden en biedt multinationals een milieuvriendelijker alternatief voor binnenlandse reizen in China.
Bron: China Daily
