Polonia e Ucraina si impegnano a ridurre le code di autobus di 12 ore al valico di Medyka–Shehyni

Attese di otto-dodici ore per gli autobus al valico di Medyka–Shehyni sono esplose sui social media durante la notte, dopo che il Vice Primo Ministro ucraino per la Ricostruzione, Oleksii Kuleba, ha dichiarato ai giornalisti che i viaggiatori “passano mezza giornata sull’asfalto” prima di essere processati. Parlando a margine della Conferenza per la Ripresa dell’Ucraina (URC 2026) a Danzica il 25 giugno, Kuleba ha annunciato di aver ottenuto l’impegno della Polonia a mantenere il valico completamente aperto durante i lavori di manutenzione estivi e ad aumentare il personale nelle ore di punta.

Secondo la Guardia di Frontiera polacca, le corsie normalmente riservate agli autobus sono state chiuse periodicamente dal 15 giugno per l’installazione di nuovi scanner di sicurezza, riducendo la capacità oraria da 24 a 10 veicoli. Gli operatori del trasporto merci hanno denunciato che l’effetto a catena ha fatto superare le code di camion al vicino valico Dorohusk–Yahodyn i 20 chilometri, con costi stimati in 2 milioni di euro al giorno tra deterioramento delle merci e penali di stazionamento.



Il Ministro delle Infrastrutture, Dariusz Klimczak, ha annunciato un piano d’emergenza che prevede cabine di controllo mobili temporanee, l’adattamento dei varchi elettronici per passaporti biometrici e un progetto pilota di “corridoio verde” per gli autobus registrati nell’UE. Il governo accelera inoltre lo sviluppo di un modulo digitale di pre-approvazione all’interno del sistema di tracciamento merci SENT, per valutare i rischi delle spedizioni prima che i veicoli raggiungano il confine.

Per i responsabili della mobilità aziendale la posta in gioco è alta. Il traffico stradale polacco-ucraino trasporta componenti auto, beni di largo consumo e forniture umanitarie essenziali per gli stabilimenti industriali sia della Slesia che della regione di Kiev. I ritardi prolungati costringono le aziende a deviare il percorso attraverso Slovacchia o Romania, aumentando i costi di assicurazione e sicurezza. Se le nuove misure avranno successo, l’industria potrà contare su un corridoio just-in-time prevedibile nell’unico paese UE che ancora consente ai conducenti ucraini l’ingresso senza visto per viaggi commerciali.

Gli esperti sottolineano che l’episodio ricorda come, anche all’interno di Schengen, i controlli temporanei alle frontiere e i colli di bottiglia infrastrutturali possano paralizzare le catene di approvvigionamento. Le multinazionali che spostano personale tra Varsavia, Leopoli e oltre dovrebbero monitorare gli aggiornamenti del sistema SENT e programmare i trasferimenti in autobus nelle prime ore del mattino, quando le code sono più brevi.