Polônia e Ucrânia prometem reduzir filas de ônibus de 12 horas na passagem de Medyka–Shehyni

Filas de oito a doze horas para ônibus na passagem Medyka–Shehyni viralizaram nas redes sociais após o vice-primeiro-ministro ucraniano para Reconstrução, Oleksii Kuleba, afirmar que os viajantes estavam "passando metade do dia no asfalto" antes de serem processados. Em entrevista à margem da Conferência de Recuperação da Ucrânia (URC 2026) em Gdańsk, no dia 25 de junho, Kuleba garantiu um compromisso polonês para manter o posto de controle totalmente aberto durante as obras de manutenção de verão e para aumentar o número de funcionários nos horários de pico.

Segundo a Guarda de Fronteira da Polônia, as faixas normalmente destinadas a ônibus têm sido periodicamente fechadas desde 15 de junho para a instalação de novos scanners de segurança, reduzindo a capacidade horária de 24 para 10 veículos. Operadores de carga reclamam que o efeito cascata fez as filas de caminhões na passagem Dorohusk–Yahodyn ultrapassarem 20 quilômetros, gerando um custo estimado de €2 milhões por dia em perdas e taxas de espera.



O ministro da Infraestrutura, Dariusz Klimczak, anunciou um plano emergencial que inclui cabines móveis temporárias de controle, adaptação de portões eletrônicos para passaportes biométricos e um projeto-piloto de “corredor verde” para ônibus registrados na UE. O governo também acelerará o desenvolvimento de um módulo digital de pré-liberação dentro do sistema de rastreamento de cargas SENT, para que manifestos possam ser avaliados por risco antes da chegada do veículo à fronteira.

Para gestores de mobilidade corporativa, o impacto é grande. O tráfego rodoviário polonês-ucraniano transporta autopeças, bens de consumo rápido e suprimentos humanitários essenciais para fábricas tanto na Silésia quanto na região de Kyiv. Atrasos prolongados forçam as empresas a desviarem rotas pela Eslováquia ou Romênia, elevando custos de seguro e segurança. Se as novas medidas forem eficazes, a indústria recuperará um corredor just-in-time previsível no único país da UE que ainda permite a entrada de motoristas ucranianos sem visto para viagens comerciais.

Especialistas alertam que o episódio mostra que, mesmo dentro do espaço Schengen, controles temporários de fronteira e gargalos na infraestrutura podem paralisar cadeias de suprimentos. Multinacionais que movimentam funcionários entre Varsóvia, Lviv e outras cidades devem acompanhar as atualizações do SENT e programar transferências de ônibus para o início da manhã, quando as filas são menores.