Wachttijden van acht tot twaalf uur voor bussen bij de grensovergang Medyka–Shehyni zorgden afgelopen nacht voor opschudding op sociale media, nadat de Oekraïense vicepremier voor wederopbouw, Oleksii Kuleba, aan journalisten vertelde dat reizigers "een halve dag op het asfalt doorbrengen" voordat ze worden verwerkt. Tijdens de Oekraïne Herstelconferentie (URC 2026) in Gdańsk op 25 juni zei Kuleba dat hij een Poolse toezegging had gekregen om de grenspost tijdens het zomeronderhoud volledig open te houden en extra personeel in te zetten tijdens piekuren.
Volgens de Poolse grenswacht zijn de rijstroken die normaal voor bussen zijn bestemd sinds 15 juni periodiek gesloten vanwege de installatie van nieuwe beveiligingsscanners, waardoor de capaciteit per uur is teruggebracht van 24 naar 10 voertuigen. Vrachtvervoerders klaagden dat dit leidde tot vrachtwagenfiles van meer dan 20 kilometer bij de nabijgelegen grensovergang Dorohusk–Yahodyn, met een geschatte schade van 2 miljoen euro per dag door bederf en wachttijdkosten.
![Polen en Oekraïne beloven wachttijden van 12 uur bij busoversteken Medyka–Shehyni terug te dringen]()
Infrastructuurminister Dariusz Klimczak kondigde een noodplan aan met tijdelijke mobiele controleposten, de aanpassing van e-poorten voor biometrische paspoorten en een pilot “groene corridor” voor bussen met EU-registratie. De overheid zal ook het werk versnellen aan een digitaal pre-clearance systeem binnen het SENT-goederentrackingsysteem, zodat vrachtbrieven al kunnen worden beoordeeld voordat een voertuig de grens bereikt.
Voor mobiliteitsmanagers in het bedrijfsleven staan er veel op het spel. Het Pools-Oekraïense wegverkeer vervoert auto-onderdelen, snelverbruiksgoederen en humanitaire hulp die cruciaal zijn voor fabrieken in zowel Silezië als de oblast Kiev. Lange vertragingen dwingen bedrijven om om te rijden via Slowakije of Roemenië, wat de verzekerings- en beveiligingskosten verhoogt. Als de nieuwe maatregelen slagen, krijgt de industrie weer een voorspelbare just-in-time corridor in het enige EU-land dat Oekraïense chauffeurs nog visumvrij toegang geeft voor commerciële ritten.
Experts benadrukken dat deze situatie laat zien dat zelfs binnen Schengen tijdelijke grenscontroles en infrastructurele knelpunten de toeleveringsketens kunnen verstoren. Multinationals die personeel tussen Warschau, Lviv en andere locaties verplaatsen, doen er goed aan de SENT-updates te volgen en busvervoer te plannen in de vroege ochtend, wanneer de wachtrijen het kortst zijn.
Volgens de Poolse grenswacht zijn de rijstroken die normaal voor bussen zijn bestemd sinds 15 juni periodiek gesloten vanwege de installatie van nieuwe beveiligingsscanners, waardoor de capaciteit per uur is teruggebracht van 24 naar 10 voertuigen. Vrachtvervoerders klaagden dat dit leidde tot vrachtwagenfiles van meer dan 20 kilometer bij de nabijgelegen grensovergang Dorohusk–Yahodyn, met een geschatte schade van 2 miljoen euro per dag door bederf en wachttijdkosten.
Infrastructuurminister Dariusz Klimczak kondigde een noodplan aan met tijdelijke mobiele controleposten, de aanpassing van e-poorten voor biometrische paspoorten en een pilot “groene corridor” voor bussen met EU-registratie. De overheid zal ook het werk versnellen aan een digitaal pre-clearance systeem binnen het SENT-goederentrackingsysteem, zodat vrachtbrieven al kunnen worden beoordeeld voordat een voertuig de grens bereikt.
Voor mobiliteitsmanagers in het bedrijfsleven staan er veel op het spel. Het Pools-Oekraïense wegverkeer vervoert auto-onderdelen, snelverbruiksgoederen en humanitaire hulp die cruciaal zijn voor fabrieken in zowel Silezië als de oblast Kiev. Lange vertragingen dwingen bedrijven om om te rijden via Slowakije of Roemenië, wat de verzekerings- en beveiligingskosten verhoogt. Als de nieuwe maatregelen slagen, krijgt de industrie weer een voorspelbare just-in-time corridor in het enige EU-land dat Oekraïense chauffeurs nog visumvrij toegang geeft voor commerciële ritten.
Experts benadrukken dat deze situatie laat zien dat zelfs binnen Schengen tijdelijke grenscontroles en infrastructurele knelpunten de toeleveringsketens kunnen verstoren. Multinationals die personeel tussen Warschau, Lviv en andere locaties verplaatsen, doen er goed aan de SENT-updates te volgen en busvervoer te plannen in de vroege ochtend, wanneer de wachtrijen het kortst zijn.
Bron: Censor.NET / PAP
