Vacacionistas y transportistas enfrentaron largas colas esta mañana del 30 de junio de 2026 en el corredor del Brennero, debido a la reducción de carriles en el envejecido tramo del viaducto Luegbrücke de la autopista A13 de Austria, coincidiendo con el inicio de la ola de viajes de verano. Datos en tiempo real recopilados por el portal de noticias Reisereporter a las 06:30 CEST mostraron tráfico intermitente que se extendía por más de 12 kilómetros en dirección sur hacia Italia y cinco kilómetros hacia el norte, entrando en el valle del Inn.
El Luegbrücke, un viaducto vital pero estructuralmente comprometido, está en proceso de renovación que se prolongará varios años y que periódicamente reduce el tráfico a un solo carril en cada sentido. Aunque las autoridades austriacas prometen operación de dos carriles durante 180 días de alta temporada, las restricciones de hoy se debieron a preparativos para el reemplazo nocturno de juntas del puente.
Los vehículos pesados de más de 3,5 toneladas fueron canalizados al carril interior equipado con sensores de pesaje en movimiento, lo que generó cuellos de botella adicionales. Estos retrasos evidencian la vulnerabilidad de la arteria alpina de carga más transitada de Europa. Aproximadamente 7,000 camiones y 40,000 automóviles utilizan diariamente la ruta del Brennero, muchos transportando mercancías just-in-time entre fabricantes alemanes y proveedores italianos.
![Restricciones de carril en el paso del Brennero generan grandes demoras en el tráfico transfronterizo]()
Las empresas de logística advirtieron a sus clientes que las ventanas de entrega podrían retrasarse hasta tres horas y recomendaron considerar alternativas ferroviarias a través del servicio RoLa (autopista rodante) o desviar el tránsito por los corredores de Reschen o Tauern. Para los viajeros de negocios con reuniones en Italia, los asesores de movilidad sugieren prever tiempo extra o utilizar la conexión ferroviaria Viena-Bolzano de ÖBB, que hoy mantuvo su puntualidad.
Los conductores también deben recordar que los controles temporales internos de Schengen en Schönberg y Vipiteno siguen vigentes, por lo que podrían solicitarse documentos de identificación, lo que ralentiza aún más el tráfico.
El alivio a largo plazo depende de la finalización del túnel base del Brennero de 55 kilómetros, ahora prevista para finales de 2032, y de los planes de la UE para implementar tarifas inteligentes en las carreteras, con el objetivo de trasladar el transporte de mercancías de la carretera al ferrocarril. Hasta entonces, el Brennero seguirá poniendo a prueba la paciencia tanto de turistas como de gestores de cadenas de suministro.
El Luegbrücke, un viaducto vital pero estructuralmente comprometido, está en proceso de renovación que se prolongará varios años y que periódicamente reduce el tráfico a un solo carril en cada sentido. Aunque las autoridades austriacas prometen operación de dos carriles durante 180 días de alta temporada, las restricciones de hoy se debieron a preparativos para el reemplazo nocturno de juntas del puente.
Los vehículos pesados de más de 3,5 toneladas fueron canalizados al carril interior equipado con sensores de pesaje en movimiento, lo que generó cuellos de botella adicionales. Estos retrasos evidencian la vulnerabilidad de la arteria alpina de carga más transitada de Europa. Aproximadamente 7,000 camiones y 40,000 automóviles utilizan diariamente la ruta del Brennero, muchos transportando mercancías just-in-time entre fabricantes alemanes y proveedores italianos.
Las empresas de logística advirtieron a sus clientes que las ventanas de entrega podrían retrasarse hasta tres horas y recomendaron considerar alternativas ferroviarias a través del servicio RoLa (autopista rodante) o desviar el tránsito por los corredores de Reschen o Tauern. Para los viajeros de negocios con reuniones en Italia, los asesores de movilidad sugieren prever tiempo extra o utilizar la conexión ferroviaria Viena-Bolzano de ÖBB, que hoy mantuvo su puntualidad.
Los conductores también deben recordar que los controles temporales internos de Schengen en Schönberg y Vipiteno siguen vigentes, por lo que podrían solicitarse documentos de identificación, lo que ralentiza aún más el tráfico.
El alivio a largo plazo depende de la finalización del túnel base del Brennero de 55 kilómetros, ahora prevista para finales de 2032, y de los planes de la UE para implementar tarifas inteligentes en las carreteras, con el objetivo de trasladar el transporte de mercancías de la carretera al ferrocarril. Hasta entonces, el Brennero seguirá poniendo a prueba la paciencia tanto de turistas como de gestores de cadenas de suministro.
Fuente: Reisereporter
