El Gobierno Albanese anunció el 22 de julio de 2026 un paquete de 32 millones de dólares australianos para acelerar el plan de HAMR Energy de convertir residuos forestales —esencialmente aserrín, corteza y aclareos— en metanol renovable y, finalmente, en combustible sostenible para aviación (SAF). Financiado a través de la Agencia Australiana de Energía Renovable (ARENA), la subvención cubrirá la ingeniería y diseño preliminar de tres instalaciones interconectadas: un centro de procesamiento de biomasa en Victoria, una planta de metanol renovable en el Puerto de Portland y una planta de conversión de metanol a combustible para aviación en Gillman, Australia del Sur.
Una vez en funcionamiento, esta cadena podría producir 140 millones de litros de SAF al año, suficiente para alimentar aproximadamente 2,000 vuelos de Sídney a Los Ángeles y reducir unas 330,000 toneladas de CO₂ anuales.
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¿Por qué es importante para los gestores de movilidad? A partir de 2027, Qantas y Virgin Australia deberán comenzar a mezclar SAF en sus vuelos internacionales para cumplir con los nuevos mandatos Jet Zero. La producción local protegería a las aerolíneas de la volatilidad en los costos de importación y ofrecería a las empresas acceso a certificados de SAF generados en Australia, que cuentan para los objetivos de reducción de emisiones en el Alcance 3.
El proyecto también se alinea con los esfuerzos estatales para posicionar a Australia como un centro regional de SAF que atienda rutas transpacíficas y trans-Tasmania. Para expatriados y viajeros frecuentes, esto podría significar itinerarios más ecológicos sin el sobreprecio que actualmente tienen las mezclas de SAF importadas.
Los próximos pasos incluyen el diseño detallado, acuerdos de suministro de materia prima con propietarios de plantaciones y la obtención de cofinanciamiento privado. Si se logra el cierre financiero a finales de 2027, los volúmenes comerciales podrían estar disponibles para 2030, justo cuando entren en vigor las obligaciones más estrictas de la Fase II de CORSIA de la OACI. Este calendario brinda a los equipos de compras de viajes una ventana para incluir cláusulas de SAF en los contratos con aerolíneas y en las previsiones de presupuesto de carbono.
Una vez en funcionamiento, esta cadena podría producir 140 millones de litros de SAF al año, suficiente para alimentar aproximadamente 2,000 vuelos de Sídney a Los Ángeles y reducir unas 330,000 toneladas de CO₂ anuales.
¿Por qué es importante para los gestores de movilidad? A partir de 2027, Qantas y Virgin Australia deberán comenzar a mezclar SAF en sus vuelos internacionales para cumplir con los nuevos mandatos Jet Zero. La producción local protegería a las aerolíneas de la volatilidad en los costos de importación y ofrecería a las empresas acceso a certificados de SAF generados en Australia, que cuentan para los objetivos de reducción de emisiones en el Alcance 3.
El proyecto también se alinea con los esfuerzos estatales para posicionar a Australia como un centro regional de SAF que atienda rutas transpacíficas y trans-Tasmania. Para expatriados y viajeros frecuentes, esto podría significar itinerarios más ecológicos sin el sobreprecio que actualmente tienen las mezclas de SAF importadas.
Los próximos pasos incluyen el diseño detallado, acuerdos de suministro de materia prima con propietarios de plantaciones y la obtención de cofinanciamiento privado. Si se logra el cierre financiero a finales de 2027, los volúmenes comerciales podrían estar disponibles para 2030, justo cuando entren en vigor las obligaciones más estrictas de la Fase II de CORSIA de la OACI. Este calendario brinda a los equipos de compras de viajes una ventana para incluir cláusulas de SAF en los contratos con aerolíneas y en las previsiones de presupuesto de carbono.
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