Pó de serra pode abastecer seu próximo voo de negócios? Governo investe AU$32 milhões em combustível de aviação sustentável produzido localmente

O Governo Albanese anunciou em 22 de julho de 2026 um pacote de 32 milhões de dólares australianos para acelerar o plano da HAMR Energy de transformar resíduos florestais — basicamente serragem, casca e desbastes — em metanol renovável e, finalmente, em combustível sustentável para aviação (SAF). Financiado pela Agência Australiana de Energia Renovável (ARENA), o subsídio cobrirá a engenharia e o design preliminares para três instalações interligadas: um centro de processamento de biomassa em Victoria, uma planta de metanol renovável no Porto de Portland e uma planta de conversão de metanol em combustível para jatos em Gillman, na Austrália do Sul.

Quando em operação, a cadeia poderá produzir 140 milhões de litros de SAF por ano, o suficiente para abastecer cerca de 2.000 voos entre Sydney e Los Angeles e reduzir aproximadamente 330 mil toneladas de CO₂ anualmente.



Por que isso importa para gestores de mobilidade: a partir de 2027, Qantas e Virgin Australia deverão começar a misturar SAF nas partidas internacionais para cumprir as novas metas do Jet Zero. A produção local protegeria as companhias aéreas contra a volatilidade dos custos de importação e daria às empresas acesso a certificados de SAF gerados na Austrália, que contam para as metas de emissões do Escopo 3.

O projeto também está alinhado com os esforços dos estados para posicionar a Austrália como um polo regional de SAF, atendendo rotas transpacíficas e trans-Tasmânicas. Para expatriados e viajantes frequentes, isso pode significar itinerários mais sustentáveis sem o custo adicional atualmente associado às misturas de SAF importadas.

Os próximos passos incluem o design detalhado, acordos de fornecimento de matéria-prima com proprietários de plantações e a captação de cofinanciamento privado. Se o fechamento financeiro ocorrer até o final de 2027, volumes comerciais poderão ser produzidos até 2030, justamente quando as obrigações mais rigorosas da Fase II do CORSIA da ICAO entrarem em vigor. Esse cronograma oferece às equipes de compras de viagens uma janela para incluir cláusulas de SAF nos contratos com companhias aéreas e nas previsões de orçamento de carbono.