La sciure de bois pourrait-elle alimenter votre prochain vol d'affaires ? Le gouvernement investit 32 millions de dollars australiens dans un carburant d'aviation durable produit localement

Le gouvernement Albanese a annoncé le 22 juillet 2026 un plan de financement de 32 millions de dollars australiens pour accélérer le projet de HAMR Energy visant à transformer les résidus forestiers — essentiellement sciure, écorce et éclaircies — en méthanol renouvelable, puis en carburant d’aviation durable (SAF). Financé par l’Agence australienne des énergies renouvelables (ARENA), ce financement couvrira l’ingénierie et la conception initiales de trois installations interconnectées: un centre de traitement de la biomasse dans l’État de Victoria, une usine de méthanol renouvelable au port de Portland, et une usine de conversion du méthanol en carburant pour avions à Gillman, en Australie-Méridionale. Une fois opérationnelle, cette chaîne pourrait produire 140 millions de litres de SAF par an, soit assez pour alimenter environ 2 000 vols Sydney-Los Angeles et réduire de 330 000 tonnes les émissions annuelles de CO₂.



Pourquoi c’est important pour les gestionnaires de mobilité: dès 2027, Qantas et Virgin Australia devront commencer à mélanger du SAF sur leurs vols internationaux pour respecter les nouvelles normes Jet Zero. Une production locale permettrait aux compagnies aériennes de se protéger contre la volatilité des coûts d’importation et offrirait aux entreprises des certificats SAF australiens comptabilisés dans leurs objectifs d’émissions Scope 3. Ce projet s’inscrit également dans la stratégie des États visant à positionner l’Australie comme un hub régional de SAF desservant les routes transpacifiques et trans-Tasman. Pour les expatriés et les voyageurs fréquents, cela pourrait signifier des itinéraires plus écologiques sans le surcoût actuellement associé aux mélanges SAF importés.

Les prochaines étapes incluent la conception détaillée, la signature d’accords d’approvisionnement en matières premières avec les propriétaires de plantations, et la sécurisation d’un cofinancement privé. Si la clôture financière est atteinte d’ici fin 2027, les volumes commerciaux pourraient être disponibles dès 2030, au moment où les obligations plus strictes de la phase II de CORSIA de l’OACI entreront en vigueur. Ce calendrier offre aux équipes d’achat de voyages une fenêtre pour intégrer des clauses SAF dans les contrats avec les compagnies aériennes et dans les prévisions de budget carbone.