De Albanese-regering kondigde op 22 juli 2026 een pakket van 32 miljoen Australische dollar aan om het plan van HAMR Energy te versnellen om bosbouwresten — zoals zaagsel, schors en dunne takken — om te zetten in hernieuwbare methanol en uiteindelijk duurzame vliegtuigbrandstof (SAF). Gefinancierd via de Australian Renewable Energy Agency (ARENA), de subsidie dekt de voorontwerp- en engineeringfase voor drie gekoppelde faciliteiten: een biomassaverwerkingscentrum in Victoria, een hernieuwbare-methanolfabriek in de haven van Portland en een methanol-naar-jetfabriek in Gillman, Zuid-Australië. Zodra deze keten operationeel is, kan er jaarlijks 140 miljoen liter SAF worden geproduceerd, genoeg om ongeveer 2.000 vluchten van Sydney naar Los Angeles te voorzien en naar schatting 330.000 ton CO₂ per jaar te besparen.
![Kan zaagsel je volgende zakelijke vlucht aandrijven? Overheid investeert 32 miljoen AU$ in lokaal geproduceerde duurzame vliegtuigbrandstof]()
Waarom dit belangrijk is voor mobiliteitsmanagers: vanaf 2027 moeten Qantas en Virgin Australia beginnen met het mengen van SAF bij internationale vertrekken om te voldoen aan de nieuwe Jet Zero-voorschriften. Lokale productie beschermt luchtvaartmaatschappijen tegen schommelende importkosten en biedt bedrijven toegang tot in Australië gegenereerde SAF-certificaten die meetellen voor Scope 3-emissiedoelstellingen. Het project sluit ook aan bij de inspanningen van de deelstaten om Australië te positioneren als een regionale SAF-hub voor trans-Pacifische en trans-Tasmanroutes. Voor expats en frequente reizigers betekent dit mogelijk groenere reizen zonder de huidige prijsopslag die geldt voor geïmporteerde SAF-mengsels.
De volgende stappen zijn onder meer het gedetailleerd ontwerp, afspraken over de aanvoer van grondstoffen met plantage-eigenaren en het veiligstellen van private cofinanciering. Als de financiële afronding eind 2027 plaatsvindt, kunnen commerciële volumes vanaf 2030 beschikbaar zijn, precies op het moment dat de strengere CORSIA Fase II-verplichtingen van ICAO ingaan. Deze planning geeft inkoopteams van reizen de kans om SAF-clausules op te nemen in luchtvaartcontracten en koolstofbudgetten.
Waarom dit belangrijk is voor mobiliteitsmanagers: vanaf 2027 moeten Qantas en Virgin Australia beginnen met het mengen van SAF bij internationale vertrekken om te voldoen aan de nieuwe Jet Zero-voorschriften. Lokale productie beschermt luchtvaartmaatschappijen tegen schommelende importkosten en biedt bedrijven toegang tot in Australië gegenereerde SAF-certificaten die meetellen voor Scope 3-emissiedoelstellingen. Het project sluit ook aan bij de inspanningen van de deelstaten om Australië te positioneren als een regionale SAF-hub voor trans-Pacifische en trans-Tasmanroutes. Voor expats en frequente reizigers betekent dit mogelijk groenere reizen zonder de huidige prijsopslag die geldt voor geïmporteerde SAF-mengsels.
De volgende stappen zijn onder meer het gedetailleerd ontwerp, afspraken over de aanvoer van grondstoffen met plantage-eigenaren en het veiligstellen van private cofinanciering. Als de financiële afronding eind 2027 plaatsvindt, kunnen commerciële volumes vanaf 2030 beschikbaar zijn, precies op het moment dat de strengere CORSIA Fase II-verplichtingen van ICAO ingaan. Deze planning geeft inkoopteams van reizen de kans om SAF-clausules op te nemen in luchtvaartcontracten en koolstofbudgetten.
